[实用新型]铁路列车钩缓装置拆装机

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆维修设备，尤其涉及一种铁路列车钩缓装置的拆卸与安装器具。

背景技术

钩缓装置是连接机车和车辆或车辆和车辆传递纵向牵引力与缓和列车冲击力的部件，由钩尾框、ST缓冲器和从板构成，从板、ST缓冲器依次安装在钩尾框内；钩尾框安装在车体底架两端的牵引梁内，横向由前从板座、后从板座限位，纵向由钩尾框托板和钩托梁托住；车钩尾部插装于钩尾框中，后端抵靠在从板上，靠近车钩尾部设腰形孔，车钩由钩尾销和U形卡固定。牵引时力的传递过程：车钩-钩尾销-钩尾框-ST缓冲器-从板-前从板座-牵引梁；冲击压缩状态力的传递过程：车钩-从板-ST缓冲器-后从板座-牵引梁。

根据检修规程和安全行车要求，机车钩缓装置必须定期从牵引梁内拆下，分解检修，然后再安装到车体上。由于ST缓冲器出厂时设定压力为40吨，且其尺寸大小与钩尾框尺寸大小相配合。拆卸时，ST缓冲器内部弹簧释放的弹力作用在牵引梁内的前、后从板座上，从板和前从板座结合面产生较大的摩擦力，导致ST缓冲器无法取下，进而钩尾框也无法取下。之前现场采用切割方法，由于牵引梁内空间窄小，且前从板座和钩尾框阻挡，割刀无法进入切割从板，只有先割掉钩尾框，再割掉从板，割从板时不小心还会割坏ST缓冲器的推力锥，致使ST缓冲器报废，焊工的劳动强度大，切割厚钢板存在安全隐患，维修成本大。维修后的ST缓冲器安装时也需要将其进行压缩，才可以放入钩尾框，需要专门的安装工具。

当前，铁路列车钩缓装置拆装机有两种：一种是叉车式钩缓装置拆装机具，该机具由压缩油缸、一对压缩板和机架构成，机架固定在叉车的叉子上，压缩油缸与压缩板连接，固定在机架上，利用杠杆原理，压缩板将缓冲器压缩后从机车上取下或安装，由叉车提供压力油及纵向、横向、上下移动。存在的缺陷是：1）叉车购买价格高，维修费用高，增加生产成本；2）使用场地要求较高，需要较大、通畅的工作场地；3）叉车需要专业人员操作，且需要专人指挥操作，人力资源浪费大，还增加人工成本；4）叉车在移动过程中，易发生碰撞车辆事故，既损坏叉车又损坏车辆。

一种是轮轨式钩缓装置拆装机具，该机具由车体、行走机构、托架、液压系统和电控系统构成，行走机构上设车体，车体上安装液压系统、电控系统和托架，电控系统与液压系统电气连接，液压系统控制托架工作，利用杠杆原理将缓冲器压缩后，从机车上取下或安装钩缓装置。存在的缺陷是：1）该装置设计结构复杂，部件费用高，增加生产成本；2）使用场地存在限制，必须有地沟才可以工作；3）机动性能差，工作效率低。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种铁路列车钩缓装置拆装机，结构简单、实用，不受使用场地限制，可以快捷的拆卸和按标准安装钩缓装置，降低工人的劳动强度和维修成本，提高工作效率和检修质量，消除安全隐患。

铁路列车钩缓装置拆装机，包括钩缓装置和提升机构，其特点是由导引机构、驱动执行机构、配重箱、操作杆连接构成，由上导引拉板和下导引拉板构成的导引机构固定在配重箱前部，具有顶杆的驱动执行机构置于导引机构的上导引拉板和下导引拉板之间，操作杆固定在配重箱后部；上导引拉板设前吊耳，配重箱上设后吊耳，以与提升机构连接。使用时，提升机构由吊耳吊起拆装机。

本实用新型进一步改进，所述导引机构由形状大小相同的上导引拉板、下导引拉板、连接板、拉板销和后座板构成，上下导引拉板并列平行设置，两者由连接板、后座板固定连接成整体，上导引拉板和下导引拉板头部之间的宽度与钩尾框的宽度相适应；上导引拉板、下导引拉板前端沿长度中心线方向对称设竖向定位孔，与拉板销相对应，使用时，拉板销插装在竖向定位孔中；上导引拉板后端设方形通孔，方形通孔的端面与后座板端面齐平，通孔的一侧设挡板与配重箱形成卡槽，下导引拉板上设凹槽与方形通孔相对应；拉板销设U形卡孔，使用时，U形卡插于其中。

本实用新型进一步改进，所述驱动执行机构由顶杆、千斤顶、油管和手动液压泵构成，千斤顶由方形通孔置于下导引拉板的凹槽中，手动液压泵置于卡槽中，千斤顶由油管与手动液压泵相连接；顶杆置于上导引拉板与下导引拉板之间，顶杆前端设腰形孔与上导引拉板、下导引拉板的竖向定位孔相对应，使用时，拉板销垂直贯穿其中，且不妨碍顶杆前后移动，顶杆后端抵靠在千斤顶上；顶杆下端面至少设两垫板，顶杆、千斤顶的中心轴线在同一直线上。

本实用新型进一步改进，所述配重箱为空心长方箱体，配重箱两侧对称设滑杆，滑杆上设平衡块，顶杆、千斤顶、平衡块的中心轴线在同一直线上；配重箱上设后吊耳，后吊耳与配重箱端面齐平。