[实用新型]一种铁路尽头线列车停车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车制动技术领域，特别涉及一种铁路尽头线列车停车装置。

背景技术

在车站或货站等铁路站场的轨道车辆生产、检修以及试验厂房内，存在大量钢轨尽头结构。要保证运输生产安全，机车、车辆等在到达铁路线路终端之前，铁路线路上需要设置制动装置使车辆停止运动，保证列车不会冲出铁路线路的尽头；因此在铁路路线的尽头都设置有车辆车挡，防止机车车辆等冲出铁路的尽头而导致出轨。

现有的辅助停车装置大多为体积较大的钢结构框架车挡或混凝土车挡，两者最大的缺点是占地面积大，如果设置在生产厂房、实验室内，就会占用大量空间，工作人员经过时需要绕行，影响操作，并且破坏视觉效果。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是：为解决现有铁路尽头线停车装置体积较大，占用空间较大，工作人员经过时需要绕行，影响操作的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路尽头线列车停车装置，包括：触发板，所述触发板的中部通过销钉铰接在列车轨道的末端，触发板的前端用于与车轮配合使触发板的后端翘起；活动制动轨，所述活动制动轨的中部通过活动销与触发板的后端铰接；固定端，所述固定端固定在地面上，且与活动制动轨的后端铰接，活动 制动轨的前端用于顶住车轮，阻止车轮转动。

其中，所述触发板设置在列车轨道的一侧，且与车轮的轮缘相对。

其中，所述触发板通过活动销与活动制动轨铰接。

其中，所述触发板上设有长圆孔状的导滑槽，活动销与活动制动轨固定连接，活动销滑动连接在导滑槽内。

其中，所述活动制动轨上设有长圆孔状的导滑槽，活动销与触发板固定连接，活动销滑动连接在导滑槽内。

其中，所述固定端包括：制动轨道和第二辅助板，制动轨道固定在地面上，第二辅助板的一端与制动轨道固定连接，另一端与活动制动轨的后端铰接。

其中，所述第二辅助板与触发板相对设置，第二辅助板的厚度大于或等于触发板的厚度；第二辅助板连接有第一辅助板，第一辅助板位于触发板的外侧。

其中，所述第二辅助板包括两块，分别安装在制动轨道的两侧，活动制动轨同时与两块所述第二辅助板铰接。

(三)有益效果

上述技术方案具有如下优点：本实用新型一种铁路尽头线列车停车装置，通过采用多个相互铰接的结构，实现了对列车的制动动作；装置结构简单，制造安装和维护都比较简单，成本较低；工作人员经过时可直接跨过，无需绕行；整个装置体积小，占用空间小，即使设置在室内，也不会影响工作人员的其他操作。

附图说明

图1是本实用新型所述铁路尽头线列车停车装置的局部剖视图；

图2是本实用新型所述铁路尽头线列车停车装置在车轮未压下触发板时的示意图；

图3是本实用新型所述铁路尽头线列车停车装置在车轮未压下触 发板时的示意图。

其中，1、列车轨道；2、触发板；3、活动制动轨；4、第一辅助板；5、制动轨道；6、第二辅助板；7、销钉；8、活动销；9、车轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

为便于描述，定义图1-图3的左方向为前。

实施例一：

如图1所示，本实用新型公布了一种铁路尽头线列车停车装置，其包括：通过销钉7与列车轨道1末端铰接的触发板2、与列车轨道1相对设置的固定端、设置在列车轨道1与固定端之间的活动制动轨3；活动制动轨3的后端与固定端铰接，前端与列车轨道1的末端相对；活动制动轨3的中部设有活动销8，触发板2的后端设有长圆孔状的导滑槽，活动销8滑动连接在导滑槽内，实现触发板2与活动板的铰接。

其中，触发板2的前部与车轮9相配合，通过车轮9将触发板2的前部压下，实现触发板2后端的翘起，进而带动活动制动轨3的前端向上翘起，顶在车轮9上，以阻止车轮9的转动，实现停车制动。导滑槽的设置是为了保证活动制动轨3能够顺利翘起，防止翘起过程中被卡住。为保证触发板2后端上翘的高度，将触发板2设置在类车轨道的侧面，使触发板2与车轮9的轮缘相对；车轮9经过时，触发板2的前部被车轮9的轮缘压下，实现其后端翘起的目的。