[实用新型]一种发动机回油结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及发动机回油结构。

背景技术

在发动机中.机油不断被放发动机磨损微粒和外界落入的杂质所污染.同时由于受热氧化产生了可溶于机油中的酸件物质和不可溶的胶状沉淀物。这些杂质中硬质粒子会增加发动机磨损.酸类对轴瓦产生腐蚀性磨损。胶质会使活塞与活塞环、气门与气门导管等零件之间发生胶结。机油滤清器的价用就在于滤除上述存在于机油中的有害杂质.保护主机零部件，延长其使用寿命。

为了防止润滑系油压过高而增加发动机功率消耗，造成油路中密封连接处漏油等，在主油道或机油泵上设有泄压阀。其作用是限制润滑系的油压，使其不要超过规定值。其工作原理是：发动机润滑系油路中油压超过规定值时，泄压阀被推开，多余的润滑油便流回油底壳或机油泵进油口，使油压降低。油压越高，泄压阀开度越大，流回油底壳的润滑油越多，油压下降得越多。当润滑系油压降到正常压力时，泄压阀在弹簧作用下便复位。

泄压阀一般装在机油泵上，以便和机油泵一块在试验台上检验调整机油泵的出油量和出油的压力，但也有一部分发动机将泄压阀安装在气缸体主油道上或粗滤器的总成座上。

机油压力必须足以克服各管道的阻力，才能将机油可靠的供应到所需要的各个地方去。机油压力对于零件的润滑状况影响较大，过高、过低都会引起配合件，特别是主轴瓦、连杆瓦及各轴承、铜套润滑、冷却不良，造成剧烈磨损，甚至烧坏及更严重的事故。

现有技术的发动机回油结构如图1所示，油底壳中的机油经过集滤器(集油滤清器)后被机油泵泵入机油滤清器，然后从机油滤清器进入缸体主油道、缸盖主油道，再进入进气凸轮轴油道、排气凸轮轴油道等分支油道，最后回流至油底壳。油压传感器测量缸体主油道内的油压，在机油流动方向上，泄压阀被设置在集滤器及机油泵后面，只有当机油压力超出泄压阀的压力限值，泄压阀才开始工作，也就是说泄压阀不能根据发动机实际需求对机油量进行调整。

现有技术的缺点还在于泄压阀内部的机油为只经过集滤器粗滤，内部可能还有杂质，造成泄压阀卡滞，从而造成发动机故障。

现有技术的缺点还在于机油不经过滤清器过滤直接经过泄压阀卸除，使得机油杂质较多，容易造成使用寿命变短等问题，造成浪费。

而机油滤清器本身具有朝上布置和朝下布置两种：

如图2所示，在朝下布置中，机油滤清器布置方向朝向底盘下方，即机油滤清器的高度位于主油道下方，这样的优点是有利于机油的排空，但机油滤清器安装不便，而在拆卸机油滤清器的时候，会从发动机主油道直接排出机油，产生机油油污污染环境，而且布置位置不利于拆卸及维护。

如图3所示，在朝上布置中，机油滤清器布置方向朝向发动机舱盖方向，即集油滤清器的高度位于主油道最低端上方，这样的优点是机油滤清器安装方便，但在拆卸机油滤清器的时候，缸体、缸盖主油道内及机油滤清器内会有存油，图3中虚线以下位置的机油无法排出，造成含有杂质的机油的沉积，不利于过期机油的清理，不利于发动机的维护。而且，由于主油道内存有含有杂质的机油，维护后油道里沉积的油污会继续污染新机油。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述缺点，提供一种更加适应发动机实际工作要求、环保的发动机回油结构。

一种发动机回油结构，包括：油底壳、集滤器、机油泵、机油滤清器、电磁阀、ECU和油压传感器，所述油底壳中的机油依次经过所述集滤器、所述机油泵和所述机油滤清器后进入缸体主油道，所述电磁阀连接所述机油滤清器和所述油底壳，所述油压传感器测量所述机油滤清器内进入所述缸体主油道的机油的油压并将油压信号传递给所述ECU，所述ECU根据所述油压信号控制所述电磁阀的开度使经过所述机油滤清器过滤的机油回流至所述油底壳。

优选地，所述ECU还根据发动机转速信号、发动机载荷信号、发动机维护信号中的一个或者多个控制所述电磁阀的开度。

优选地，所述电磁阀安装在机油滤清器上，所述机油滤清器具有供机油流向滤芯的第一油道、供机油流出滤芯的第二油道、连通所述缸体主油道的第三油道、连通所述油底壳的第四油道，所述电磁阀动作使所述第二油道与所述第三油道或所述第四油道连通。

优选地，所述电磁阀包括外管、在所述外管内滑动的内管、弹簧，所述外管上开有第一进油口、第一出油口和第二出油口，所述内管上开有第二进油口和第三出油口，所述弹簧为所述内管的滑动提供回复力。

优选地，所述内管上还开有与所述第三出油口连通的卸油槽。

优选地，所述油压传感器安装在所述机油滤清器上。