[实用新型]一种双涡轮飞机发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机发动机技术领域，具体涉及一种双涡轮飞机发动机。

背景技术

现有技术中，飞机只有一个前涡轮，其发动机多为往复活塞式内燃机，其工作原理大致是：将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。其存在的缺点是，其结构较复杂，而且动力不很强大。而且发动机的整体结构比较复杂，零部件更多，安装、维修更加不便，而且增加了故障率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种部件少、结构简单但功效很高的双涡轮飞机发动机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双涡轮飞机发动机，包括前涡轮，其特征在于：还包括一后涡轮，所述前涡轮、后涡轮被包围设置于一气筒内；在所述前涡轮、后涡轮之间，设置有第一涡轮箱，所述第一涡轮箱内设置有第一涡轮；所述第一涡轮箱上、相邻前涡轮的一侧，设置有第一进气道；所述第一涡轮箱上、相邻后涡轮的一侧，设置有第一排气道；所述第一涡轮箱上设置有第一气包，所述第一气包通过所述第一进气道与所述第一涡轮箱连通；所述第一气包的一侧，设置有油氧混合油雾喷嘴及电火花；所述后涡轮与所述第一涡轮箱之间设置有一出气口；所述出气口与所述第一排气道相通。

优选的，在所述第一涡轮箱与所述后涡轮之间，还设置有第二涡轮箱，所述第二涡轮箱内设置有第二涡轮；所述第二涡轮箱上、相邻第一涡轮箱的一侧，设置有第二进气道；所述第二涡轮箱上、相邻所述后涡轮的一侧，设置有第二排气道；所述第二进气道与第一排气道连通，所述第二排气道与所述出气口连通；所述第二涡轮箱上设置有第二气包，所述第二气包通过所述第二进气道与所述第二涡轮箱连通；所述第二气包的一侧，设置有油氧混合油雾喷嘴及电火花。

优选的，在所述第二涡轮箱与后涡轮之间，还设置有第三涡轮箱，所述第三涡轮箱内设置有第三涡轮；所述第三涡轮箱上、相邻第二涡轮箱的一侧，设置有第三进气道；所述第三涡轮箱上、相邻所述后涡轮的一侧，设置有第三排气道；所述第三进气道与第二排气道连通，所述第三排气道与所述出气口连通；所述第三涡轮箱上设置有第三气包，所述第三气包通过所述第三进气道与所述第三涡轮箱连通；所述第三气包的一侧，设置有油氧混合油雾喷嘴及电火花。

优选的，所述第一气包、第二气包、第三气包均为一个以上，且分别均布于第一涡轮箱、第二涡轮箱、第三涡轮箱上。

优选的，所述第一气包、第二气包、第三气包均为四个，且呈90°分别对称设置于第一涡轮箱、第二涡轮箱、第三涡轮箱上。

优选的，所述第一、第二、第三排气道呈45°倾斜状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、前、后两涡轮及机身用气筒包围起来，防止了漏气，使得发动机本身有三种动力：（1）前涡轮受引擎驱动，吸入气流驱动飞机向前飞行；（2）后涡轮受引擎驱动，向后排泄驱动飞机向前飞行；（3）前涡轮吸入的气流向后排泄时，顺势再冲击后涡轮旋转，驱动飞机向前飞行。因此，本实用新型驱动飞机向前飞行的动力几乎三倍于现有技术。2、燃气冲入第一涡轮箱后，排泄至第二涡轮箱里并冲击第二涡轮箱里的涡轮旋转，这样，第二涡轮将受到两种冲击：第二气包燃气的直接冲击；第一涡轮箱余气的冲击。因此，它的效率将会更高。第三涡轮箱也是如此。这就大大提高了飞机的前行力。3、本实用新型的结构简单，制造工艺简化，维修方便，不易损坏，用材料小，坚固耐用，成本降低，飞机的效能可以增加若干倍。

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的主视结构示意（透视）图；

图3是图2中沿A-A向剖视图；

图4是图2中沿B-B向剖视图；

图5是图2的右视（从前涡轮看）图；

图6是图2的左视（从后涡轮看）图；

图7是图5中沿C-C向剖视图；

图8是图6中沿D-D向剖视图。

图中标记为：

1、前涡轮；2、后涡轮；3、气筒；41、第一涡轮箱；42、第二涡轮箱；43、第三涡轮箱；

44、第四涡轮箱；51、第一涡轮；52、第二涡轮；53、第三涡轮；54、第四涡轮；

62、第二进气道；63、第三进气道；64、第四进气道；71、第一排气道；72、第二排气道；73、第三排气道；74、第四排气道；81、第一气包；82、第二气包；83、第三气包；