[实用新型]进气道燃油喷射系统、发动机及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气道燃油喷射系统，并且还涉及设置有该进气道燃油喷射系统的发动机以及配置有该发动机的汽车，属于汽车发动机领域。

背景技术

在汽车领域，国家对乘用车的燃油消耗限量值和排放要求越来越高，使得各个主机厂都在为降低燃油消耗和减少排放而对发动机进行优化设计。为了降低油耗和减少排放，发动机燃烧系统需要提高燃烧效率，这就要求供油系统的零部件给燃烧系统提供可快速燃烧的响应，并且提供高效燃烧的燃油，同时还能兼顾缸内温度冷却。

缸内直喷燃油喷射系统，作为一种新的供油系统，已在一部分发动机中批量应用，该系统改变常规的进气道喷油方式直接向燃烧室喷油，能够有效地提高燃烧效率，并且同时通过增加油压而改善喷油的雾化效果，使雾化的燃油颗粒更小、燃烧响应更迅速，同时大大降低了燃烧中的碳氢排放。但是，需要指出的是，该系统对供油系统的零件要求和对发动机燃烧开发的要求较高，并且其开发成本较大。

因此，亟待在目前常规的发动机供油系统的基础上，提出一种成本效益更高的进气道燃油喷射系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种进气道燃油喷射系统，并且还涉及设置有该进气道燃油喷射系统的发动机以及配置有该发动机的汽车，从而能够有效地解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种进气道燃油喷射系统，其包括燃油分配管、用于感测发动机的转速和负荷的发动机运行状态传感器，以及发动机控制器，其中所述燃油分配管安装在所述发动机的汽缸盖上，并且所述汽缸盖上对应于所述发动机的每个汽缸设置有用于输送气体的两个进气道和与其对应的两个进气门，在每个进气道靠近与其对应的进气门处设置有与所述燃油分配管保持连通的喷油器，并且所述发动机控制器被构造为与所述发动机运行状态传感器以及所述喷油器耦联并通信来控制所述喷油器的开关。

在上述的进气道燃油喷射系统中，优选地，所述喷油器所喷射的油雾颗粒的直径范围在30至100微米之间。

在上述的进气道燃油喷射系统中，优选地，发动机的负荷包括第一负荷区域和第二负荷区域，所述发动机在第二负荷区域的负荷大于其在第一负荷区域的负荷，其中当所述发动机处在第一负荷区域时，在所述发动机以怠速或低于1200转每分钟的转速行驶的工况下，所述发动机控制器控制对应于每个汽缸的两个喷油器中的一个关闭，而另一个打开，其中当所述发动机处在第二负荷区域时，在所述发动机以怠速或低于2400转每分钟的转速行驶的工况下，所述发动机控制器控制对应于每个汽缸的两个喷油器同时打开，以便向两个进气道同时喷油。

在上述的进气道燃油喷射系统中，优选地，所述喷油器通过卡夹被固定在所述进气道上。

在上述的进气道燃油喷射系统中，优选地，所述燃油分配管和所述卡夹是由不锈钢制成的。

一种发动机，所述发动机设置有上述的进气道燃油喷射系统，所述发动机是单缸双进气门双排气门的发动机。

一种汽车，所述汽车配置有上述的发动机。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的进气道燃油喷射系统在现有技术的供油系统的基础上，通过降低喷射油雾颗粒大小、改善喷射油束角度分布以更低的成本实现了近似于缸内直喷燃油喷射系统的降低燃油消耗、减少排放的效果。在另一方面，该进气道燃油喷射系统不仅降低了对燃烧系统和对燃油系统零部件的要求，而且技术更成熟、可靠性更高，进而有效延长了零部件的使用寿命。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。其中：

图1是本实用新型的进气道燃油喷射系统的一个实施例的分配管总成的结构示意图。

图2是图1中的分配管总成安装到汽缸盖后的结构示意图。

图3是图1中的进气道燃油喷射系统的喷油器以及进气道的局部放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下实施例以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。