[实用新型]动力稳定车窄轨转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种窄轨动力稳定车的走行部件，属于铁路养护机械技术领域。

背景技术

窄轨动力稳定车转向架作用是承受车体传来的载荷，通过轮对传递给钢轨；缓和线路与车辆之间的相互作用，保证其安全、灵活地沿铁路运行，并且保证良好的动力学性能。铁路轨距分准轨、窄轨和宽轨三种轨距，窄轨轨距主要为1067mm、1000mm等。而窄轨稳定车转向架的设计需要满足窄轨铁路国家的转向架技术规范要求；同时，在各种速度和负荷条件下运行时要确保安全；还要具有足够的运行稳定性储备和优良的平稳性能；轮轨间的作用力和曲线通过能力要良好；结构不宜太复杂，自重要轻，维修少，使用稳定。目前，适应1067mm轨距窄轨的动力稳定车WD-300N（MOZ）转向架在技术上还是空白。

因此，为了占领莫桑比克、塞拉利昂等窄轨国家的市场必须研发一种新型的窄轨转向架以满足使用要求。

实用新型内容

为了实现上述目的，本实用新型提供一种动力稳定车窄轨转向架，其包括构架，该构架下方装有两对轮对，该轮对外侧装有轴箱，轮对的车轴上装有齿轮箱，该齿轮箱一端连接至所述构架中心的制动梁，所述构架为H型整体焊接构架，该构架的各部分断面均为封闭箱型结构，该构架为轴对称结构，该构架各梁相交处的过渡平缓、圆滑，切口处相应补强，构架两侧梁纵向中心线之间的距离为1432mm，侧梁和中梁为箱型结构，构架和轴箱之间设有橡胶弹簧和液压减振器，该减振器起缓冲振动的作用，能使车辆的垂向振幅得到有效的衰减，保证了车辆区域运行的平稳性和作业检测的准确性。

优选的是，所述轴箱为滚动轴承轴箱，安装在车轴两端的轴颈上，轴箱把轮对和构架连接在一起，承受并传递载荷，轮对将车体的重量和载荷经轴箱传递给滚动轴承车轴，又将来自轮周的牵引力或制动力经滚动轴承和轴箱传到构架上，同时还传递轮对与构架间的横向和纵向作用力。

优选的是，所述轮对的轮径为840mm。

优选的是，所述动力稳定车窄轨转向架的轴重为16吨。

优选的是，所述动力稳定车窄轨转向架的固定轴距为1500mm。

优选的是，轴箱采用金属橡胶弹簧定位，这种橡胶弹簧垂直方向的刚度比较小，轴箱相对构架在垂直方向有比较大的位移，而它在纵、横向具有适宜的刚度以实现良好的弹性定位。

优选的是，轮对不能自由横动，有利于改善转向架的抗蛇行能力，提高运行平稳性。

优选的是，所述H型整体构架的中间梁与测梁之间的焊缝为261mm，比准轨转向架的相应焊缝长出31mm，从而提高构架的承载强度。

优选的是，构架的四个角处均焊接后吊耳，后吊耳的横向间距为757mm，相对于标准轨转向架构架向内侧移动了168mm，保证制动梁的动态性能，且方便紧急情况起吊和起复的作用。

优选的是，构架和车架间设置抗蛇形减振器，有利于改善车辆的横向平稳性和提高车辆的蛇形临界速度。

优选的是，转向架采用轴箱弹簧悬挂，其簧下质量仅为轮对和轴箱的质量，从而减少车辆振动的激振力，转向架采用滚动轴承轴箱，以利于较少车辆起动阻力和运行阻力，适应较高速度运行，并可减少燃轴事故。

优选的是，车轮为磨耗型踏面车轮，可减轻轮轨间的磨耗，提高转向架的曲线通过性能，中心销和旁承作为转向架和车架的连接装置，中心销起传递牵引力和承受横向载荷的作用，同时与旁承一起承受车架的垂向载荷；旁承用以保证车辆顺利通过曲线，同时还具有二系垂向减振作用，从而使转向架承受的三个方向的外力分别依下列顺序传递：

（1）垂向力：车体→中心销、旁承→构架→构架侧架→橡胶弹簧→轴箱→轮对→钢轨；

    （2）纵向力：钢轨→轮对→轴箱→橡胶弹簧→构架侧架→构架横梁→中心销→车架；

    （3）横向力：钢轨→轮对→轴箱→橡胶弹簧→构架侧架→构架横梁→中心销、旁承→车架；

其中，纵向力包括牵引力、制动力。

优选的是，驱动轮对车轴上设有车轴齿轮箱，将传动轴传来的动力降速增扭，传递走行动力的作用。

优选的是，转向架上的基础制动装置利用杠杆原理，将制动缸产生的推力

或手制动机产生的拉力，经杠杆和拉杆的作用扩大适当倍数后，传给各闸瓦，使闸瓦抱紧车轮，产生制动作用，达到制动、停车的目的。