[实用新型]一种汽车散热器水室侧板连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车散热器的连接结构，尤其涉及一种汽车散热器水室侧板连接结构。

背景技术

随着我国经济的发展，交通、物流、基建业发展迅猛。城市公交、大型客车和工程机械的数量逐年增长。对散热器、中冷器的可靠性与性能的要求也越来越严；由于竞争越来越激励，各个厂家之间都在打价格战，降低成本，成为能否打赢价格战的一道王牌。在所有的成本中，三包成本的居高不下都是每一个散热器制造企业的难题。而三包中，散热器漏水问题占着很大的比例。现在市场上的铝质散热器几乎都采用硬性的连接方式，使车辆在跑动过程中的内部力通过侧板直接作用于散热器芯体，而散热器芯体是散热器总成的薄弱点，从而导致芯体漏水。采用本实用新型所述结构，可以有效的减小对芯体的硬性冲击，从而减小漏水问题的出现概率。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车散热器水室侧板连接结构。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的一种汽车散热器水室侧板连接结构；包括侧板、减震垫、螺栓，其中侧板成三边结构，在侧板上对应侧壁上的对应位置分别有翻边孔，在翻边孔内镶嵌有减震垫，减震垫的中心有螺栓孔，螺栓可以穿过两个减震垫的螺栓孔和水室的水室端头将水室固定在螺栓上。

所述的减震垫两级级圆形台阶结构，大圆台部分外圆半径与翻边孔的半径相同，小圆台部分的外圆半径与水室端头的安装孔半径相同。

所述的减震垫为聚氨酯或橡胶材料制成。

本实用新型的有益效果在于：利用制作结构和材料的特性使其散热器在承受力时，该结构能有效的依靠弹性缓冲对芯体的重复伤害，从而达到保护芯体，尤其是芯体四角，减小芯体漏水率的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的左视图。

图3是本实用新型侧板的主视图。

图4是本实用新型侧板的左视图。

图5是本实用新型减震垫结构示意图。

图6是水室的局部示意图。

图7是水室的左视图。

图中：1-侧板，2-减震垫，3-螺栓，4-水室，5-芯体，11-翻边孔，41-水室端头。

具体实施方式

下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

本实施例提供了一种汽车散热器水室侧板连接结构；其中需要固定的是水室4和芯块5，水室4的四角都有水室端头41；该汽车散热器水室侧板连接结构包括侧板1、减震垫2、螺栓3，如图1～7所示，其中侧板1成三边结构，在侧板1上对应侧壁上的对应位置分别有翻边孔11，在翻边孔11内镶嵌有减震垫2，减震垫2的中心有螺栓孔，螺栓3可以穿过两个减震垫2的螺栓孔和水室4的水室端头41将水室4固定在螺栓3上。

同时，减震垫2两级级圆形台阶结构，大圆台部分外圆半径与翻边孔11的半径相同，小圆台部分的外圆半径与水室端头41的安装孔半径相同。进一步的，为了达到减震垫减震的目的，将减震垫2设计为聚氨酯或橡胶材料制成。

安装时，将汽车散热器水室侧板连接结构水室4的四角，利用制作结构和减震垫2材料的特性使其散热器在承受力时，该结构能有效的依靠弹性缓冲对芯体的重复伤害，从而达到保护芯体，减小芯体漏水率的目的。