[实用新型]一种用于汽车的减振装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，具体涉及一种用于汽车的减振装置。

背景技术：

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振装置，减振装置工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减振装置经常处于良好的工作状态。

减振装置主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振装置就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有技术的部分减振装置的减振器太软，车身上下跳跃，减振装置的减振器太硬，就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，影响车身的安全性和舒适性。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有的技术缺陷，提供一种用于汽车的减振装置，该装置采用两级减振方式，通过上部的减振机构与下部支撑机构之间相互配合，弥补了现有减振装置的减振器太软或太硬造成车身减振效果不佳，影响车身安全性和舒适性的问题，提高了车子减振性能，增加了车身的安全性和舒适性。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种用于汽车的减振装置，包括减振机构和支撑架构，所述减振机构设置在支撑机构的上部，通过焊接方式与支撑机构固定连接，其特征在于：

所述减振机构包括减振器、吸振弹簧和减振橡胶件，所述减振器上端与车身固定连接，下端焊接固定在支撑机构的减振支架一侧；所述减振橡胶件套在减振器的外侧，并通过减振橡胶件下端的限位卡槽与减振器固定；所述吸振弹簧环绕在减振橡胶件的外侧，下端与减振橡胶件的限位卡槽固定连接。

所述减振橡胶件下端设置限位卡槽，通过限位卡槽固定减振橡胶件与吸振弹簧。

当汽车承受外来冲击或者内部压力导致车身下沉时，通过吸振弹簧来减缓外来冲击力和车身内部的压力，通过减振器来抑制弹簧吸振后反弹时的震荡，通过减振橡胶块来缓解外来冲击力和车身内部的压力以及抑制弹簧吸振后反弹时的震荡，从而避免吸振弹簧与减振器之间产生较大摩擦，影响减振器及其他车身部件的使用寿命。

所述支撑机构还包括减振支架和减振橡胶套，所述减振支架悬置在车身底部，所述减振支架的两端分别设置连接弹簧，通过连接弹簧与车身连接固定，当减震机构承受冲击力和内部压力的时候，连接弹簧拉伸，从而缓解减震机构带来的压力和冲击力，所述减振橡胶套套在连接弹簧的外侧，通过减振支架缓解减振机构的压力和重力，达到两级减振的效果。

所述减振橡胶套外侧设置多道缓冲槽，用来缓冲连接弹簧的拉伸，避免连接弹簧长期拉伸导致使用寿命下降。

本实用新型的有益效果为，提供一种用于汽车的减振装置，该装置采用两级减振方式，通过上部的减振机构与下部支撑机构之间相互配合，弥补了现有减振装置的减振器太软或太硬造成车身减振效果不佳，影响车身安全性和舒适性的问题，提高了车子减振性能，增加了车身的安全性和舒适性。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，一种用于汽车的减振装置，包括减振机构1和支撑架构2，所述减振机构1设置在支撑机构2的上部，通过焊接方式与支撑机构2固定连接，其特征在于：

所述减振机构1包括减振器11、吸振弹簧12和减振橡胶件13，所述减振器11上端与车身3固定连接，下端焊接固定在支撑机构2的减振支架21一侧；所述减振橡胶件13套在减振器11的外侧，并通过减振橡胶件13下端的限位卡槽131与减振器11固定；所述吸振弹簧12环绕在减振橡胶件13的外侧，下端与减振橡胶件13的限位卡槽131固定连接。

所述减振橡胶件13下端设置限位卡槽131，通过限位卡槽131固定减振橡胶件13与吸振弹簧12。

所述支撑机构2还包括减振支架21和减振橡胶套22，所述减振支架21悬置在车身3底部，所述减振支架21的两端分别设置连接弹簧211，通过连接弹簧211与车身4、5连接固定，所述减振橡胶套22套在连接弹簧211的外侧。

所述减振橡胶套22外侧设置多道缓冲槽221。

本实用新型用于汽车的底部的减振，该装置采用两级减振方式，通过上部的减振机构与下部支撑机构之间相互配合，弥补了现有减振装置的减振器太软或太硬造成车身减振效果不佳，影响车身安全性和舒适性的问题，提高了车子减振性能，增加了车身的安全性和舒适性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。