[实用新型]一种摩托车轮毂的装夹机构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及轮毂加工技术领域，更具体的说涉及一种轮毂的装夹机构。

背景技术：

摩托车轮毂加工后轮辋跳动值的大小，直接影响到摩托车行驶过程的安全性和舒适性。目前行业中毛坯加工基本通过车床生产，受产品结构制约，在车床定位中，多使用轮辋下模面为基准面。为确保产品跳动值控制在设计范围内，要求定位基准面平面度控制在0.4mm以内。摩托车轮毂在车加工前，经过多道工序，尤其是热处理、预涂装烘干等，会使产品产生一定的受热变形，导致基准面不平，虽然安排了校正工序，受产品结构制约，部分产品校正效果无法达到良好的效果，从而影响加工后产品质量。

为提升轮毂质量，目前行业中一般会通过预车基面来修正基准面的平面度，通常采用卧式简易数控车床来完成预车基面。由于加工面在下模，车基面时，受重力影响，无法对产品轴向进行有效定位，只能凭借员工经验加工。不仅效率低，而且质量不稳定，导致加工后产品报废。因此，针对现有技术中存在的问题予以改进。

发明内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种摩托车轮毂的装夹机构，其能够有效固定及定位，同时还能够实现全自动装夹，降低劳动强度，提高生产效率。

本实用新型的技术解决措施如下：一种摩托车轮毂的装夹机构，包括：机座，所述机座分为内圈和外圈两部分，所述内圈与外圈固定连接，所述内圈的中心轴线处设置有主轴；夹具副体部分，所述夹具副体部分设置在所述机座的外圈上，包括固定设置在所述机座外圈凸台上的第一导轨、活动设置在所述第一导轨上的外夹头、与所述外夹头相连的副夹具驱动装置，其中，所述外夹头在所述副夹具驱动装置的驱动下沿着所述第一导轨作直线往复运动，所述副夹具驱动装置通过线路与控制器相连；夹具主体部分，所述夹具主体部分设置在所述机座的内圈上并与所述主轴相连，包括与所述主轴相连的旋转盘、活动设置在所述旋转盘上的内夹头、卡设在所述内夹头顶部的夹紧件、与所述内夹头固定连接的滑块、与所述滑块相连的主夹具驱动装置、与所述滑块相配合的第二导轨，所述滑块固定设置在所述内夹头的底端面上，所述夹紧件位于所述内夹头顶部靠近所述外夹头的一侧，所述第二导轨固定设置在所述旋转盘的径向方向上，其中，所述内夹头在所述主夹具驱动装置的驱动下沿着所述第二导轨作直线往复运动，所述主夹具驱动装置通过线路与控制器相连。

作为上述技术方案的优选，所述的机座外圈至少设置有两个外夹头，所述旋转盘上至少设置有两个内夹头。

作为上述技术方案的优选，所述的副夹具驱动装置和主夹具驱动装置上设置有限位传感器，所述限位传感器通过线路与控制器相连。

作为上述技术方案的优选，所述的副夹具驱动装置包括第一固定部分和第一活动部分，所述第一固定部分通过固定座固定设置在所述机座的外圈上，所述第一活动部分通过连接件与所述外夹头相连，其中，所述第一活动部分与第一固定部分通过移动副连接。

作为上述技术方案的优选，所述的副夹具驱动装置选用气缸或液压缸。

作为上述技术方案的优选，所述的主夹具驱动装置包括第二固定部分和第二活动部分，所述第二固定部分固定设置在所述旋转盘的第一凹槽内，所述第二活动部分延伸至所述旋转盘的第二凹槽内，所述第一凹槽与所述第二凹槽通过通孔贯通，所述第二活动部分与所述第二固定部分通过移动副连接，所述第二活动部分的一端与所述滑块固定连接，所述第二导轨固定设置在所述第二凹槽内，所述滑块在所述第二导轨上滑动。

作为上述技术方案的优选，所述的主夹具驱动装置选用气缸或液压缸。

作为上述技术方案的优选，所述的第一凹槽的上方覆盖有防护罩，所述防护罩通过螺钉固定设置在所述旋转盘上。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的装夹机构为立式结构由机座、夹具副体部分和夹具主体部分构成，所述夹具主体部分负责轮毂毛坯固定及旋转加工，所述夹具副体部分负责轮毂毛坯的轴向定位，其中，所述轮毂毛坯轴向定位是利用夹具副体部分以及轮毂重力作用相配合完成的，轮毂毛坯装夹完成后在主轴工作前撤除夹具副体部分，确保车刀可以跨越轮毂毛坯部位，进入下模区域进行加工，从而能够修正轮毂定位基准面的平面度，保证轮辋的端面跳动，同时本实用新型能够实现全自动装夹，降低了员工的劳动强度，提高了生产效率。

附图说明：

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A部分的结构示意图；