[实用新型]用于减震器的缓冲导向件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车减震器部件，特别涉及一种用于减震器的缓冲导向件。

背景技术

减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般包括阻尼组件和减震弹簧；对于本结构的减震器来说，较多的独立应用于摩托车，当用于前减震器时，整体较长，减震弹簧为外套于活塞杆的柱状弹簧；对于摩托车来说，前减震器由于整体以及形成较长，柱状弹簧会发生偏离中线的状况，导致活塞杆与弹簧之间的碰撞和摩擦，导致弹簧以及活塞杆受损，影响正常使用；由于偏离中心线，会使弹簧的弹力发生不均匀变化，影响减震器的减震效果，还会发出较大的噪声，影响摩托车的使用，降低使用的舒适性和安全性。

因此，需要对现有的减震器进行改进，使用时能够避免弹簧与活塞杆之间的碰撞和摩擦，利于保护活塞杆和弹簧，保证二者之间相对运动的顺畅性，降低减震器噪声，提高舒适性和平稳性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种用于减震器的缓冲导向件，应用于减震器，使用时能够避免弹簧与活塞杆之间的碰撞和摩擦，利于保护活塞杆和弹簧，保证二者之间相对运动的顺畅性，降低减震器噪声，提高舒适性和平稳性。

本实用新型的用于减震器的缓冲导向件，包括用于套在减震器的活塞杆中部的导向套；导向套一般采用比弹簧材料软的材料，比如塑料或者尼龙等，避免弹簧工作过程受弯曲与活塞杆摩擦产生异响影响性能或造成活塞杆以及弹簧的磨损，使整个工作过程更加顺畅。

进一步，还包括用于至少轴向向外限位设置于活塞杆的液压缓冲件，液压缓冲件的设置位置使活塞组件的活塞在行程末端防止刚性触底；工作行程末端指的是活塞在阻尼筒最低端以及弹簧压缩的最终行程，在工作行程末端设计液压阻尼缓冲结构，可使压缩阻尼力渐进式增大，在保证工作行程极限情况时不会出现生硬触底等不良状况，保证了舒适性，工作过程更加安全稳定可靠。

进一步，导向套为塑料或者尼龙制成；成本较低且容易制成，具有较好的可更换性，同时，塑料或者尼龙具有一定的硬度和韧性，对于碰撞具有一定的自润滑作用，减轻摩擦损坏。

进一步，导向套沿纵向为中间大两头小的结构；适应于弹簧的变形，使用时发生滑顺的接触，进一步减小冲击。

进一步，导向套在圆周方向并列分布设置纵向槽；该纵向槽使导向套的横截面为花键型结构或者平滑过度的齿形结构，使导向套节约材料成品，减少摩擦接触面积，使导向套外圆降低硬度和冲击力，冲击时先柔后刚的顺序，对弹簧的变形碰撞具有有效的缓冲，同时，具有较好的导向效果，利于保护导向套不发生较快的磨损、撞击失效和有效的导向避免减震弹簧弯曲后性能下降，利于保持良好的减震精度。

进一步，液压缓冲件为缓冲套结构，该缓冲套结构靠近阻尼筒的端部为向端面逐渐缩小的锥形；在活塞触底前进行缓缓时，锥形的小头端面首先接触阻尼筒端盖，形成由小逐渐增大的反作用力的接触，保证缓冲效果，提高减震器触底前的舒适性。

进一步，液压缓冲件外套于一内套，所述内套为T形套，液压缓冲件通过该T形套的大头和T形套外圆的挡片实现在内套上轴向限位；进行缓冲过程中，使缓冲过程分为液压缓冲件和T形套两级，增加缓冲效果；当然，T形套的大头在远离于阻尼筒的一端，以便形成对液压缓冲件的缓冲阻挡。

进一步，所述纵向槽使导向套的横截面形成齿顶和齿根均圆滑过渡的齿型结构，一般采用圆弧过渡，易于加工；利于减小应力集中，在弹簧变形撞击时具有较高韧性的抵抗，同时，对弹簧的反作用力也较为柔顺，避免集中作用。

进一步，所述液压缓冲件同轴设置于导向套的端部，导向套对液压缓冲件具有一定的支撑效果。

进一步，所述导向套的长度大于等于活塞杆的三分之一，易于形成对活塞杆、弹簧的全面保护，避免接触且具有足够的缓冲长度。

本实用新型的有益效果：本实用新型的用于减震器的缓冲导向件，采用导向套的结构，使用时设置在活塞杆的中部，而该中部正是弹簧易于发生偏离中线的变形的部位，使用时能够避免弹簧与活塞杆之间的碰撞和摩擦，利于保护活塞杆和弹簧，保证二者之间相对运动的顺畅性，降低减震器噪声，提高舒适性和平稳性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1A处放大图。

具体实施方式