[实用新型]汽车电磁风扇离合器控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车冷却系统控制装置，具体的说，是涉及一种汽车电磁风扇离合器控制装置。

背景技术

现有的汽车发动机冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。主要由散热风扇对发动机热循环系统的水箱进行风冷降温，汽车散热风扇与发动机之间装有电磁风扇离合器，用于调节风扇工作状态对发动机进行不同强度的降温。目前电磁风扇离合器是通过感温元件根据水箱温度的变化接通或者断开离合器的控制电路，让离合器吸合或者分离，或者通过空调信号控制离合器，这两种控制方式不足之处在于前者只能对温度变化做出反应，而后者取决于空调是否工作。现实中车辆工作环境和工作地点是不断变化的，当车辆在高原工作时，海拔高度的升高造成大气压强降低，气压的下降使水的沸点降到温控开关闭合值以下，温度感应控制电路处于断开状态，离合器分离，水箱内的水已经沸腾而风扇不能起到散热的作用，此时如果空调不工作，控制电路也不会接通，离合器也不工作，造成发动机无法正常工作。

实用新型内容

为了克服海拔较高时水沸点降低汽车风扇离合器温控电路不能接通，导致水箱内水沸腾，本实用新型提供一种根据实际环境中气压变化，从而达到控制离合器工作状态的的汽车电磁风扇离合器控制装置。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种汽车电磁风扇离合器控制装置，包括电磁风扇离合器，电磁风扇离合器一端与接地端相连接另一端经过电磁风扇离合器控制电路和保险装置与电源相连接，包括压力感应控制开关，所述压力感应控制开关与电磁风扇离合器控制电路并联连接。

所述压力感应控制开关为机械式压力开关。

所述压力感应控制开关为电子式压力开关。

所述电磁风扇离合器控制电路包括与保险装置相连接的电路输入端和与电磁风扇离合器相连接的电路输出端；

电路输入端与相互并联的电磁离合器第一温控开关和电磁离合器第二温控开关相连接；

第一温控开关与电磁离合器第一控制线圈输入端相连接，电磁离合器第一控制线圈输出端与电路输出端相连接；电磁离合器第一控制线圈两端并联有续流二极管；

第二温控开关与耐高温二极管相连接，耐高温二极管与电磁离合器第二控制线圈输入端相连接，电磁离合器第二控制线圈输出端与电路输出端相连接；电磁离合器第二控制线圈两端并联有续流二极管；

所述压力感应控制开关与电磁离合器第二温控开关相并联连接。

所述电磁离合器第二控制线圈输入端通过耐高温二极管与空调信号输入端相连接。

本实用新型相对现有技术的有益效果：

本实用新型汽车电磁风扇离合器控制装置，保证电磁风扇离合器能够更全面的适应工作环境，更好的达到节能降温的效果，控制电路单独工作且包含元件少，结构简单，安装方便，高原行驶时有效防止汽车水箱内水发生沸腾。

附图说明

图1是本实用新型汽车电磁风扇离合器控制装置的控制原理图；

图2是本实用新型汽车电磁风扇离合器控制装置的电路结构示意图。

附图中主要部件符号说明：

图中：

1、电源                      2、保险装置

3、压力感应控制电路          4、电磁风扇离合器

5、接地端                    6、电磁风扇离合器控制电路

7、压力感应控制开关          8、电磁离合器第二温控开关

9、电磁离合器第一温控开关    10、耐高温二极管

11、电磁离合器第二控制线圈   12、电磁离合器第一控制线圈

13、空调信号输入端           14、续流二极管

15、电路输出端               16、电路输入端。

具体实施方式

以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明：

附图1-2可知，一种汽车电磁风扇离合器控制装置，包括电磁风扇离合器4，电磁风扇离合器4一端与接地端5相连接另一端经过电磁风扇离合器控制电路6和保险装置2与电源1相连接，包括压力感应控制开关7，所述压力感应控制开关7与电磁风扇离合器控制电路6并联连接。

所述压力感应控制开关为机械式压力开关。

所述压力感应控制开关为电子式压力开关。

本实用新型压力开关采用的是上海铭动电子科技有限公司，专利号为2011201100210的压力传感器。