[实用新型]一种纯电动汽车的前舱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车的悬置及支架的布置结构，具体涉及一种纯电动汽车的前舱结构。

背景技术

与传统汽车相比，电动汽车的动力总成模块增加了例如电机控制器、高低压转换器、直流交流转换器和充电器等模块，如果上述新增的模块布置在动力总成的前方或后方，将会大大减小车辆的碰撞吸能空间；此外，由于电动汽车的电机和减速器相对发动机和变速器而言体积较小，其质心位置靠下，动力总成到悬置安装点的距离随即增大，这就需要增加悬置支架长度连接动力总成，不利于悬置系统的限位及隔振，而且对支架结构的强度也会提出更高的要求。而且较之于传统的发动机，电机的扭矩变化快，需要悬置提供更好的防扭性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种纯电动汽车的前舱结构，旨在改善悬置的隔振、限位和抗扭能力，提供紧凑的动力总成布置和前舱的碰撞吸能空间。

本实用新型采用的技术方案具体为：一种纯电动汽车的前舱结构,包括横梁、悬置组件和电机-减速器，所述悬置组件包括左悬置、右悬置、第一防扭悬置和第二防扭悬置；所述副车架和所述电机-减速器固定于所述横梁的下方，所述左悬置固定于车身的左纵梁，所述右悬置固定于车身的右纵梁，所述第一防扭悬置固定于副车架，所述第二防扭悬置固定于所述右纵梁。

在上述纯电动汽车的前舱结构中，所述右悬置通过右悬置托臂与所述横梁相连接，所述第二防扭悬置固定于所述右悬置托臂。

在上述纯电动汽车的前舱结构中，所述左悬置和所述右悬置分别与所述横梁相连接。

在上述纯电动汽车的前舱结构中，所述横梁上还设有第一安装点和第二安装点，所述横梁的上方分别通过所述第一安装点和所述第二安装点固定有电机控制器和电力模块。

在上述纯电动汽车的前舱结构中，所述电力模块包括高低压转换器、直流交流转换器和充电器。

在上述纯电动汽车的前舱结构中，所述电机-减速器通过左悬置支架和右悬置支架固定于所述横梁的下方。

本实用新型产生的有益效果是：

延续传统汽油车的悬置及车身纵梁结构，再尽可能降低开发成本的前提下，实现了平台化；将附件模块安装于横梁的上方，有效隔离了传递到附件模块的地面振动，增加了附件模块的使用寿命；

将动力总成和附件模块设计为一体结构，提升了动力总成的质心位置，使其更接近悬置固定点，改善了悬置的隔振及限位能力；且在右悬置的托臂上增加防扭悬置，在不影响其他三点悬置布置的前提下，提升了悬置的防扭能力；

整体布置空间紧凑，增加了车辆前碰的吸能空间，减小了悬置支架(悬臂)的长度，悬置的可靠性得以提升。

附图说明

当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中：

图1为本实用新型一种纯电动汽车的前舱结构的结构示意图。

图中：1、左悬置 2、左悬置支架 3、右悬置 4、右悬置支架 5、第一防扭悬置 6、第二防扭悬置 7、横梁 8、电机控制器 9、第二安装点 10、电机 11、减速器。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。

如图1所示的一种纯电动汽车的前舱结构，包括横梁7、悬置组件和动力总成中的电机-减速器(10、11)，悬置组件包括左悬置1、右悬置3、第一防扭悬置5和第二防扭悬置6；电机-减速器(10、11)通过左悬置支架和右悬置支架4固定于横梁7的下方，左悬置1固定于车身的左纵梁，右悬置3固定于车身的右纵梁，第一防扭悬置5固定于副车架，第二防扭悬置6固定于右悬置托臂。左悬置1和右悬置3与横梁7相连接。

横梁7上还设有第一安装点和第二安装点9，横梁7的上方分别通过第一安装点和第二安装点9固定有电机控制器8和包括高低压转换器、直流交流转换器、充电器等在内的其他电力模块。其中,第二安装点9即焊接于横梁7上的小支架，

通过横梁7连接左、右悬置3，且悬置结构及安装点完全借用汽油车，在降低悬置及车身开发成本的前提下，有效避免了悬置与动力总成直接连接，减小了悬置支架(悬臂)长度，提升了悬置系统的可靠性；且动力总成、横梁7以及附件模块之间的刚性连接，提高了其质心及惯性轴位置，与悬置的扭矩轴接近，有利于悬置系统的隔振及限位；