[实用新型]一种承重能力强的低平板仓栏式半挂车的箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输装置领域，尤其涉及一种半挂车的箱体。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类,是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

仓栏式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。现有的低平板仓栏式半挂车的纵梁通常都是整体的结构，并且纵梁的上表面都在一个平面上，从而使纵梁上的车厢的高度都是一致的。因为纵梁的前端需要跟车头连接，所以纵梁的前端不可能离地高，这种结构导致整个车厢离地面比较高，当运送比较重的货物时，车的速度较快时车厢非常的不稳固，当重心偏离时，容易造成翻车的危险。

并且现有的低平板仓栏式半挂车的箱体侧板通常都是整体式的，后板都是固定不动的，装卸货物非常的不方便。

实用新型内容

本实用新型的所要解决的技术问题在于一种车厢离地面较低，提高半挂车的承重能力的低平板仓栏式半挂车的箱体。

本实用新型采用以下技术方案解决上述技术问题的：一种承重能力强的低平板仓栏式半挂车的箱体，包括纵梁、横梁、前站柱、中站柱、后站柱、侧栅板、后栅板、卡扣和支撑腿，所述横梁穿入纵梁，并焊接成一个整体，形成半挂车的车架，所述纵梁包括上翼板、下翼板和加固板，所述上翼板的后端下部和下翼板的前端上部焊接在一起，焊接位置的左下侧形成一个平滑的弧形，所述上翼板和下翼板的上端面都是平整的，焊接位置的右上侧形成一个左上右下的阶梯形，所述加固板焊接在下翼板的中部，前后站柱分别竖直向上焊接在纵梁的前后端，中站柱位于前后站柱之间，也竖直向上焊接在纵梁上，前站柱与中站柱之间、后站柱与中站柱之间以及相邻的中站柱之间各设置一块侧栅板，侧栅板的底边枢转连接在纵梁上，侧栅板和前、中、后站柱一起构成箱体的侧板，所述每块侧栅板的上部为两层花篮，下部为栏板，所述后栅板上部为两层花篮，下部为栏板。

作为优化的技术方案，与所述纵梁前端相连接的横梁处设置有加强板。

作为优化的技术方案，该箱体包括5根中站柱。

作为优化的技术方案，所述后栅板的栏板处焊接一个套管，所述套管具有销孔，所述后站柱对应该套管处焊接有销轴，所述销轴插在所述套管的销孔。

作为优化的技术方案，还包括支撑腿，所述支撑腿设置在车架的前端，位于上翼板和下翼板焊接处的下方。

本实用新型的优点在于：下翼板上方的离地高度低于上翼板上方的离地高度，保证车头正常连接箱体的同时降低了了整个车架的高度，使半挂车的整体重心下移，增强了半挂车的承重能力，重心下移也保证了车子运输过程中安全。

附图说明

图1为本实用新型低平板箱式半挂车的箱体的一侧结构图。

图2为本实用新型低平板箱式半挂车的箱体的后侧结构图。

图3为图1中A部的放大结构图。

图4为本实用新型低平板箱式半挂车的箱体的纵梁整体结构图。

图5至7为本实用新型低平板箱式半挂车的箱体的纵梁各分解部分结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

请参阅图1至图3所示，本实用新型低平板箱式半挂车的箱体包括纵梁1、横梁2、前站柱3、中站柱4、后站柱5、侧栅板6、后栅板7、卡扣8和支撑腿9。

所述横梁2穿入纵梁1，并焊接成一个整体，形成半挂车的车架，所述纵梁1的前端呈鹅颈状，后端为平直状，与所述纵梁1前端相连接的横梁2处设置有加强板(图未示)，起到增强箱体前端所承受压力的作用。

请参阅图4至7，本实用新型中，所述纵梁1包括上翼板12、下翼板14和加固板16。所述上翼板12的后端下部和下翼板14的前端上部焊接在一起，焊接位置的左下侧形成一个平滑的弧形，所述上翼板12和下翼板14的上端面都是平整的，因此，焊接位置的右上侧形成一个左上右下的阶梯形。所述加固板16焊接在下翼板14的中部，起到加固的作用。