[实用新型]一种发动机悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机悬置技术领域，具体是指一种发动机悬置总成。

背景技术

重型卡车发动机悬置系统是连接发动机与车架的重要系统，其主要功能是支撑发动机、变速箱和离合器的重量；限制发动机在外力作用下的最大位移，避免发生干涉影响正常工作；隔离发动机激振以及路面颠簸的振动，提高整车舒适性与零部件使用寿命。重型卡车发动机悬置系统普遍为斯太尔结构布置形式，此种布置形式零部件结构简单、成本低、通用性好；随着重型卡车发动机马力不断提高以及使用工况更为复杂，斯太尔结构布置形式已无法满足重型卡车可靠性要求，发动机悬置系统存在着装配、维护不便问题，影响整车正常使用。

如图1所示，为现斯太尔发动机悬置装置的前悬置结构示意图；图2为现斯太尔发动机悬置装置的左后悬置结构示意图；图3为现斯太尔发动机悬置装置的右后悬置结构示意图。斯太尔发动机悬置装置包括发动机左前支脚1，发动机右前支脚2，发动机前悬置胶垫3，发动机左后支脚4，发动机右后支脚5，发动机后悬置胶垫6，发动机左后支架7，发动机右后支架8。

发动机悬置系统分为前悬置和后悬置：发动机前悬置包括发动机前支脚与发动机前悬置胶垫，发动机左右前支脚安装在发动机齿轮壳两侧，与固定在车架A横梁上的发动机前胶垫连接；发动机后悬置包括发动机后支脚、发动机后悬置胶垫与发动机后支架，发动机左右后支脚安装在发动机飞轮壳两侧，发动机左右后支架安装在车架内侧，支撑着发动机后悬置胶垫，发动机后支脚与发动机后胶垫之间用连接螺栓固定。

现技术的主要不足之处在于：

1、发动机前悬置胶垫倾斜布置，剪切变形后造成发动机前端下沉，发动机附配件存在安全隐患；

2、发动机前悬置处安装空间较小，不利于发动机悬置装配，影响生产线装配效率；

3、发动机后悬置胶垫连接螺栓尺寸偏小，在发动机振动过程中容易发生疲劳断裂；

4、发动机悬置胶垫故障率高。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过对现有的发动机悬置提出改进技术方案，通过本技术方案，能够克服发动机前悬置胶垫倾斜布置，剪切变形后造成发动机前端下沉，发动机附配件存在安全隐患的问题，提高系统的可靠性能。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种发动机悬置总成，包括左前支脚、右前支脚、左前悬置胶垫、右前悬置胶垫、左后支脚、右后支脚、左后悬置胶垫及右后悬置胶垫；

所述左前支脚与发动机齿轮壳左侧固定连接；所述右前支脚与所述发动机齿轮壳右侧固定连接；所述左前悬置胶垫与左车架的内侧固定连接；所述右前悬置胶垫与右车架的内侧固定连接；所述左前支脚与所述左前悬置胶垫固定连接；所述右前支脚与所述右前悬置胶垫固定连接；

所述左后支脚与飞轮壳左侧固定连接；所述右后支脚与所述飞轮壳右侧固定连接；所述左后悬置胶垫与所述左车架的内侧固定连接；所述右后悬置胶垫与所述右车架的内侧固定连接；所述左后支脚与所述左后悬置胶垫固定连接；所述右后支脚与所述右后悬置胶垫固定连接；

所述左前悬置胶垫的轴向中线垂直于所述左车架；所述右前悬置胶垫的轴向中线垂直于所述右车架；所述左后悬置胶垫的轴向中线垂直于所述左车架；所述右后悬置胶垫的轴向中线垂直于所述右车架。

所述左前悬置胶垫的轴向中线与所述右前悬置胶垫的轴向中线重合。

所述左后悬置胶垫的轴向中线与所述右后悬置胶垫的轴向中线重合。

所述左前悬置胶垫的中心和所述右前悬置胶垫的中心的连线，与所述左前悬置胶垫的轴向中线，或所述右前悬置胶垫的轴向中线重合。

所述左后悬置胶垫的中心和所述右后悬置胶垫的中心的连线，与所述左后悬置胶垫的轴向中线，或所述右后悬置胶垫的轴向中线重合。

所述左前悬置胶垫、所述右前悬置胶垫、所述左后悬置胶垫及所述右后悬置胶垫均为复合式悬置胶垫，包括内骨架、外骨架及硫化于所述内骨架和所述外骨架之间的橡胶；所述内骨架镶嵌在所述外骨架的内侧。

本实用新型的有益效果是：

本申请的技术方案取消发动机前后支架，发动机悬置胶垫直接安装在车架内侧，减少安装工序，提高生产效率；同时，通过采用左前悬置胶垫的轴向中线和左后悬置胶垫的中线的轴向中线垂直于左车架；右前悬置胶垫的轴向中线和右后悬置胶垫的轴向中线垂直于右车架的技术方案。克服了剪切变形后造成发动机前端下沉，发动机附配件存在安全隐患的问题。

说明书附图

图1为现斯太尔发动机悬置装置的分解结构示意图；