[实用新型]自卸车厢体

说明书

技术领域

本实用新型涉及及自卸车部件技术领域，尤其是一种自卸车厢体。

背景技术

大型自卸车由于卸料大大节省了时间和劳动力，运输周期短，运输效率高，运输成本低等特点，在城市建设中发挥着越来越重要作用。由于自卸车的车载重量都有要求，在保证自卸车能够装载更多的货物，且不会超载的前提下，车厢重量的轻重对于车载重量尤其重要。现有的自卸车由前板、后板、两个形状对称的侧板和底板焊接而成的厢体结构。侧板上的加强筋为“U型”，如图7，连接侧板和前、后板立柱为平面柱形，虽然起到加固车厢的作用，但是加强筋的厚度较大，一般为4-5mm，导致其重量较大，进而给车厢增加了负重。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自卸车厢体，通过对加强筋进行改进，在保证加固车厢功能的同时，减轻自身的重量，实现增加运输货物的数量。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自卸车厢体，包括前板、后板、底板、两个侧板、两个前立柱和两个后立柱，每个侧板的两端分别连接一个前立柱、一个后立柱，前板设置在两前立柱之间，后板设置在两后立柱之间，前板、后板、侧板、前立柱、后立柱均设置在底板上，侧板上设置上横筋、中横筋、下横筋和中竖筋，中横筋设置在上横筋和下横筋之间，且与上、下横筋平行，中竖筋设置在中横筋上，且与上、中、下横筋垂直，上横筋、中横筋、下横筋和中竖筋上均设置加强槽，前立柱和后立柱上均设置加强槽。在传统的横截面为“U”型的加强筋上增设加强槽，增加了强度。

优选地，上横筋、中横筋、下横筋和中竖筋的厚度为2-3mm，减少厚度，降低了车厢重量。

优选地，每个侧板上设置两组上横筋、中横筋、下横筋和中竖筋，每组包括一个上横筋，一个中横筋，一个下横筋和八个中竖筋，第一组的下横筋与第二组的上横筋连接，且设置在侧板的中间，第一组的上横筋设置在侧板的顶部，第二组的下横筋设置在侧板的底部，每组的中竖筋均匀地设置在中横筋上。

进一步地，前立柱和后立柱上的加强槽为“U”型槽，厚度为2-3mm，减低立柱的厚度，降低其重量，并通过“U”型槽确保立柱的强度。

进一步地，横筋、中横筋、下横筋和中竖筋的加强槽为“V”型槽或“U”型槽的一种。

进一步地，上横筋、中横筋、下横筋和中竖筋通过焊接方式设置在侧板上。

本实用新型的自卸车厢体的有益效果为：

1)通过在传统的“U”型加强筋上设置加强槽，提高了其强度，同时使加强筋的厚度降低为传统的一半，实现了重量的降低，并保证车厢的强度；

2)前、后立柱上采用“U”型槽的加强槽，进一步提高车厢的强度；

3)采用上、中、下横筋平行，且和中竖筋垂直的加强筋设置，保证车厢结构的牢固。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是实施例1的上横筋、中竖筋的横截面；

图3是实施例1的中横筋、下横筋的横截面；

图4是实施例1的前立柱、后立柱的横截面；

图5是实施例2的上横筋、中竖筋的横截面；

图6是实施例2的中横筋、下横筋的横截面；

图7是传统的加强筋的横截面；

其中，1、前立柱，2、后立柱，3、中竖筋，4、下横筋，5、中横筋，6、上横筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1