[实用新型]一种发动机缸盖铸造模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域的一种铸造模具，具体涉及一种发动机缸盖铸造模具。

背景技术

缸盖零件形状复杂、结构紧凑，是影响发动机性能的关键零件之一。传统缸盖模具设计制造方法周期长、反复次数多、严重制约新产品投放市场的速度。其中上模采用砂模，并在其型腔出口处设置有冒口，其不足之处是上模使用次数少，成本高，且在铸造过程中砂型上模需要硕大的冒口来补缩铸件，造成大量铝液的浪费，制造完毕后还需切割冒口，劳动强度大。而在传统的全砂型浇铸模具中，全砂型浇铸模具无法有效排气，铸造难度较大，易产生气孔和缩松缺陷。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种发动机缸盖铸造模具，以解决现有技术中劳动难度大、机械机能差和生产效率低等问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机缸盖铸造模具，包括金属型模和内腔砂芯机构，所述金属型模是由上、下模、左、右模和底模围成，所述金属型模中间设有型腔，所述内腔砂芯机构置于所述型腔中，所述内腔砂芯机构顶面和所述下模顶面分别设有顶部溢口和侧部溢口，所述底模上设有浇口杯，所述上、下模均内置有横向浇道，所述横向浇道的底部设有若干缝隙式浇口，所述横向浇道与所述浇口杯相通。

进一步地，所述上模为金属模，所述型腔上顶部为封闭式。

进一步地，所述横向浇道的横截面形状呈梯形。

进一步地，所述内腔砂芯机构由冷芯和热芯盒法组合制备。

进一步地，所述缸盖材质为铝硅合金，均匀壁厚介于4-5mm区间。

进一步地，所述浇口杯数量为一个，并采用耐高温材质制成。

进一步地，所述顶部溢口和侧部溢口可实现补充浇铸处理。

进一步地，所述缝隙式浇口均与设于所述金属型模内的型腔连通。

进一步地，所述金属型模铸造前需预热到200℃-350℃之间。

相较于现有技术，该实用新型不仅能够降低缸盖制造成本，减少劳动难度，而且能改善缸盖的密封性，提高尺寸精度，保证制造材料利用率和铸件的生产质量。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种发动机缸盖铸造模具结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

参照图1所示，本实用新型实施例中，一种发动机缸盖铸造模具，包括金属型模100和内腔砂芯机构221，所述金属型模100是由上模22、下模23、左模30、右模33和底模18围成，所述金属型模100中间设有型腔13，所述内腔砂芯机构221置于所述型腔13中，所述内腔砂芯机构221顶面和所述下模23顶面分别设有顶部溢口11和侧部溢口55，所述底模18上设有浇口杯80，所述上模22、下模23均内置有横向浇道77，所述横向浇道77的底部设有若干缝隙式浇口10，所述横向浇道77与所述浇口杯80相通。

优选地，所述上模22为金属模，所述型腔13上顶部为封闭式。优选地，所述横向浇道77的横截面形状呈梯形。优选地，所述内腔砂芯机构221由冷芯和热芯盒法组合制备而成。优选地，所述缸盖材质为铝硅合金，均匀壁厚介于4-5mm区间。优选地，所述浇口杯80数量为一个，并采用耐高温材质制成。优选地，所述顶部溢口11和侧部溢口55可实现补充浇铸处理。优选地，所述缝隙式浇口10均与设于所述金属型模100内的型腔13连通。优选地，所述金属型模100铸造前需预热到200℃-350℃之间。

本实用新型的一种发动机缸盖铸造模具中的浇铸系统由所述浇口杯80、横向浇道77、缝隙式浇口10和内腔砂芯机构221组成。操作过程中，通常需经过预热-熔融-下芯-合模-浇铸-冷却-开模等步骤完成缸盖的铸造。浇铸时，将温度为700-730℃的铝硅合金溶液从所述浇口杯80内注入，然后经过所述横向浇道77和缝隙式浇口10进入到所述金属型模100的型腔13中，再经过冷却处理和所述顶部溢口11和侧部溢口55的补充浇铸处理，从而凝固成所需铸件，最后实现缸盖的顺利脱模。

综上所述，相比于全砂型缸盖铸造模具，该实用新型不仅能够降低缸盖制造成本，减少劳动难度，而且能改善缸盖的密封性，提高尺寸精度和机械性能，保证制造材料利用率和铸件的生产质量。与此同时，其技术效果也避免了缸盖铸造过程中容易产生的缩松、针孔、气孔等铸造缺陷，满足市场的高质量要求。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。