[实用新型]一种用钢丝包布复合件加强胎圈的全钢子午线轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及全钢子午胎的制造领域，尤其是一种调整胎圈钢丝包布结构的全钢子午线轮胎及制备方法。

背景技术

子午线轮胎自20世纪40年代问世，由于其独特的结构带来的优异的性能，经过半个多世纪的发展，轮胎已逐渐趋于子午化。子午线轮胎经历了漫长与曲折的发展，如今越来越趋于扁平化、无内胎化、高速化、环保化和功能化。随着汽车工业的发展，对于轮胎的性能要求越来越高，具有操作性能好、滚动阻力小节油和耐久耐磨性能好等优点的全钢子午线轮胎成为轮胎产业中的主力。但是，在全钢子午线轮胎行驶过程中，胎圈部位(子口处)往往会发生裂口、变形等，成为轮胎产生病次的多发部位，研究影响轮胎的性能和使用寿命。因而，胎圈部位的结构设计改进已经成为世界轮胎的重要课题。

子午线轮胎的胎体帘线呈径向排列，胎体帘布层数少，胎侧柔软，胎圈刚性不足，受力大抗负荷能力较差。因此，在高速高负荷的状态下行驶，胎圈往往成为轮胎部件中首当其冲受到破坏的部位。因此，胎圈部位必须加强，但在加强的同时，又必须考虑怎样使增强的胎圈与柔软的胎侧之间有一个适宜的刚性过渡，防止应力集中，引起胎圈脱层、断裂或折断等损坏。

我国的轮胎行业自上世纪80年代以来，全钢子午线轮胎得到快速的发展，紧跟世界发达国家的步伐，具有很大的生产和市场潜力。同时，我过轮胎数量大但是同质化严重，往往达不到实际使用的要求。随着我国经济的发展，交通运输业也随之欣欣向荣，从而改变了传统的交通运输模式：从低吨位、低速向高吨位、高速；从短距离向长距离或者超长距离重载汽车发展。

现有的全钢子午线钢丝包布结构，往往采用单侧搭胶，这样会导致钢丝包布外侧反包端点与胎体帘线间粘合不佳：一方面，反包端点产生应力集中，致使端点部位向外开裂；另一方面，由于粘合不佳，胎侧部位的耐磨胶端点会向内打弯，产生病次。同时钢丝包布与胎体帘布的反包端点往往也会离得很近，容易应力集中，生热过大从而引发子口处的破裂。

中国实用新型专利(申请号：200820149422.5)公开了一种全钢子午胎的子口加强结构，其特点在于胎体帘布层反包端点高于子口钢丝包布外端点；胎体帘布层反包端点与子口钢丝包布外端点上方设有封端胶条，封端胶条把胎体帘布层反包端点和子口钢丝包布外端点完全封闭。这种加强方式着重加强子口脆弱部位，但是一方面由于子口钢丝包布外端点低于胎体帘布层反包端点，使得钢包对于胎圈的加强的效果减弱；另一方面，通过封端胶条进行端点封闭，在生产过程中存在定位难、施工难等问题，对工艺技术要求较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种钢丝包布单边包胶并且贴合胶片用来加强钢圈的全钢子午线无内胎轮胎。

为了实现上述目的，克服现有技术中存在的不足，本实用新型采用了以下技术方案：

一种用钢丝包布加强胎圈的全钢子午线轮胎，其结构包括胎冠、胎肩、胎体帘布层、内衬层、带束层和胎圈；胎圈包括钢丝圈、三角胶和耐磨胶；钢丝包布复合件包括钢丝包布、包边胶和胶片。所述的胎体帘布层反包钢丝圈，其特征在于：钢丝包布的内侧贴合于胎体帘布层和内衬层之间，内侧端点低于胎体帘布层的反包端点；钢丝包布的外侧贴合于胎体帘布层和耐磨胶之间，在钢丝包布的外侧反包边缘处进行包胶并且贴合上一层胶片即包边胶和胶片同侧，钢丝包布的外侧反包端点则高于胎体帘布的反包端点，钢丝包布绕过钢丝圈，截面呈U型。

优选地，钢丝包布的外侧端点与胎体帘布层的反包端点的级差为10-15mm，内侧端点与胎体帘布层的反包端点级差为0-5mm。

优选地，钢丝包布的钢丝帘布宽度为100-150mm，厚度为1-2mm。

优选地，钢丝包布的外侧反包边缘处的包边胶宽度为20-40mm，厚度为0.5-1.5mm；贴合胶片的宽度为40-60mm，厚度为1-3mm，其中胶片的外侧边缘距离钢丝包布的距离为10-30mm。

优选地，钢丝包布的钢丝帘线采用高伸长率钢丝，其破断力为1000-1500 N。

优选地，钢丝包布和钢丝均由平行的钢丝和橡胶组成，钢丝与轮胎周向具有30-50°角度。

一种用钢丝包布复合件加强胎圈的全钢子午线轮胎的制备方法，主要包括以下步骤：

1)预先制备钢丝包布复合件：斜裁机以30-50°角度斜裁钢包帘布；钢包帘布与包边胶经敷贴机复合成一体并进行包边；在包胶的同一侧经敷贴机再复合上一层胶片；

2)轮胎胚胎成型时，通过机械装置将两条钢丝包布复合件传递至成型鼓上；