[实用新型]一种九点五升工程机械发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种九点五升工程机械发动机，属于动力装置，具体涉及一种柴油发动机。

背景技术

DCEC当前应用在5吨装载机上的机型为6CTA8.3-C215，与占该市场主导地位的潍柴10升发动机相比，客户对6CTA8.3-C215性能的抱怨集中在：燃油经济性差、低速动力性和加速性能慢和工作烟度大等差距。

解决C机因8.3L排量在低速动力性及烟度上的劣势，是发展的要求。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种九点五升工程机械发动机，提高发动机的动力性和燃油经济性，使发动机完全满足客户使用需求。

本实用新型的技术方案：本实用新型的九点五升工程机械发动机包括发动机气缸体、缸盖、燃油供给系统、进排气系统，发动机气缸体内设6个气缸，6个气缸的排列方式是直列式，每个气缸包括气阀室、气门、活塞、燃烧室、连杆、凸轮轴、曲轴、油底壳、飞轮壳，其特征在于：气缸直径D＝116mm；活塞冲程S＝148mm；发动机的每个气缸的气门的数量为2，发动机总排量Vh＝9.5升，曲轴的曲拐半径为74mm。

所述的发动机的每缸活塞环数量为3。

所述的发动机的气缸套结构型式为湿式；发动机的冷却方式为水冷式。

所述的发动机进气方式为增压进气，采用大蜗壳高置HE500型增压器，增压器布置在缸体上部。

所述的发动机的燃烧室为直喷式。

所述的进排气系统设计大截面排气喉口、中置双通道排气管。

所述的气阀室采用一体式气阀室罩盖结构。

本实用新型的优点：本实用新型发动机采用普通涡轮增压进气方式，并新设计活塞、活塞环、燃烧室、排气管和增压器，显著改善了燃油经济性、低速扭矩能力和烟度，该机型主要匹配以柳工、徐工、厦工及龙工等5吨装载机上应用。

附图说明

图1是本实用新型的右侧布置图。

图2是图1的俯视布置图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的一种九点五升的柴油发动机包括发动机气缸体、缸盖、燃油供给系统、进排气系统，发动机气缸体1内设6个气缸，6个气缸的排列方式是直列式，每个气缸包括气阀室10、气门12、活塞3、燃烧室2、连杆4、凸轮轴5、曲轴6、油底壳7、飞轮壳8，其气缸直径D＝116mm；活塞冲程S＝148mm；发动机的每个气缸的气门的数量为2，发动机总排量Vh＝9.5升，曲轴的曲拐半径为74mm。

所述的发动机的每缸活塞环数量为3。

所述的发动机的气缸套结构型式为湿式；发动机的冷却方式为水冷式。

所述的发动机进气方式为增压进气，采用大蜗壳高置HE500型增压器，增压器9布置在缸体上部。

所述的发动机的燃烧室为直喷式。

所述的进排气系统设计大截面排气喉口、中置双通道排气管13。

所述的气阀室10采用一体式气阀室罩盖11。

本实用新型根据DCEC已有在电控黑马项目上的设计经验：将C机缸体采用扩缸及增加行程的技术，将：

缸径(mm)114→116.5；

冲程(mm)135→148；

排量(L)8.3→9.5。

本实用新型采用扩缸和增加冲程的技术方案，发动机排量由8.3L增加至9.5L，形成一个新的系列发动机：6CT9.5工程机械发动机。为增加发动机排量，采用新的缸套结构，缸套直径增加为：116.5mm；为增加发动机排量采用新的曲轴结构，曲拐半径减小为：74mm。发动机进气方式采用普通增压，满足GB20991-2007国二阶段排放需求；满足了5吨装载机用机械式发动机，发动机功率为：156kW。

本实用新型通过发动机燃烧系统匹配和燃油喷射系统优化，提高了发动机的动力性和燃油经济性，使发动机完全满足客户使用需求。