[实用新型]一种馈能减振器的发电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及减振器领域，特别涉及一种馈能减振器的发电装置。

背景技术

现有应用于重型工程车辆上的减振器，在减振性能方面存在着减振器阻尼刚度不能随路况进行调整，使车架与车桥间产生频繁、剧烈的相对运动，不仅降低了悬架的使用寿命，而且振动所产生的能量以废热散发掉了，对悬架造成损害的同时造成了无谓的能量损失。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种馈能减振器的发电装置。

本实用新型是由液压系统和发电系统组成，所述的液压系统是由液压马达、油气分离压力平衡式蓄能器、第一电磁单向阀、第二电磁单向阀、第三电磁单向阀、第四电磁单向阀、第一高压油管、第二高压油管、第三高压油管、第四高压油管、第五高压油管、第六高压油管、第七高压油管、第八高压油管、第一压力传感器、第二压力传感器和高压气管组成，油气分离压力平衡式蓄能器内设有弹性隔膜，将油气分离压力平衡式蓄能器分成液体腔和气体腔；

所述的发电系统是由发电机、控制装置、DC/DC变换器、电容、蓄电池(车载电池)、压力反馈电路和电磁单向阀控制电路组成，

第三高压油管将第一电磁单向阀和第二电磁单向阀连接，第四高压油管将第三电磁单向阀和第四电磁单向阀连接，第五高压油管将第一电磁单向阀和第四电磁单向阀连接，第六高压油管将第二电磁单向阀和第三电磁单向阀连接，第七高压油管的一端与第三高压油管连接，第七高压油管的另一端与液压马达进油口连接，油气分离压力平衡式蓄能器的液体腔与第七高压油管连接，第八高压油管的一端与液压马达出油口连接，第八高压油管的另一端与第四高压油管连接，高压气管的一端与油气分离压力平衡式蓄能器的气体腔连接，高压气管的另一端与馈能减振器下油腔内的气囊连接；

第一高压油管的一端与馈能减振器的上油腔连接，第一压力传感器安装于第一高压油管上，第一高压油管的另一端与第五高压油管连接，第二高压油管的一端与馈能减振器的下油腔连接，第二压力传感器安装于第二高压油管上，第二高压油管的另一端与第六高压油管连接。

发电机与液压马达同轴连接，控制装置、电容和蓄电池并联，并联的控制装置、电容和蓄电池与DC/DC变换器和发电机串联，压力反馈电路将第一压力传感器和第二压力传感器与控制装置相连，电磁单向阀控制电路将第一电磁单向阀、第二电磁单向阀、第三电磁单向阀、第四电磁单向阀与控制装置相连。

本实用新型的有益效果：

1、本发电装置与馈能减振器连接，能实现循环压力油流发电；

2、油气分离压力平衡式蓄能器气体腔与缸筒底部的气囊连通，将使气囊及时产生弹性变形，气囊体积增大或减小，以解决活塞滑动时缸筒上下腔容积变化不等的问题；

3、控制装置由第一压力传感器和第二压力传感器获得的压力突变反馈，适当延迟有关电磁单向阀开启时间，将实现减振器阻尼刚度随路况变化的自适应调节，将降低车架与车桥间振动的频率和振幅，将有效保护车架免遭破坏。

附图说明

图1为本实用新型的原理示意图。

图2为馈能减振器的原理示意图。

具体实施方式：

请参阅图1所示，本实用新型是由液压系统1和发电系统3组成，

所述的液压系统1是由液压马达11、油气分离压力平衡式蓄能器12、第一电磁单向阀13、第二电磁单向阀14、第三电磁单向阀15、第四电磁单向阀16、第一高压油管17、第二高压油管18、第三高压油管19、第四高压油管20、第五高压油管21、第六高压油管22、第七高压油管23、第八高压油管24、第一压力传感器25、第二压力传感器26和高压气管27组成，油气分离压力平衡式蓄能器12内设有弹性隔膜121，将油气分离压力平衡式蓄能器12分成液体腔122和气体腔123；

所述的发电系统3是由发电机31、控制装置32、DC/DC变换器33、电容34、蓄电池35、压力反馈电路36和电磁单向阀控制电路37组成，