[实用新型]一种汽车车门密封条的接角结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车门的密封技术，特别是涉及一种汽车车门密封条的接角结构。

背景技术

车门密封条是汽车密封系统中重要的组成部分，它必须具有很强的拉伸强度，良好的弹性，还需要比较好的耐温性和耐老化性。随着汽车行业的发展，车门密封条已经不是传统意义上仅仅起密封作用的功能件了，它越来越多的肩负起用户赋予的更多功能。同时随着汽车用户的需求越来越多，要求越来越高，尤其在当今汽车微增长的行业背景下，密封条在提升汽车满意度方面被赋予了更高的功能期望。

本申请的发明人在经过长期的观察与研究后，发现密封条的密封性能优劣会对车内的环境产生很大的影响。如果密封条的密封效果不好，一方面会直接导致车门存在漏风漏水的情况，另一方面，密封条的密封效果不好会影响车门开闭时的声音品质。车门密封条的接角处属于特殊区域，此处的结构设计要求较高，目前的密封条在此处存在不合理的设计，仅设计一道阻断结构，这容易导致密封失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是为了克服现有技术中接角结构处设置的阻断结构不合理而导致接角结构处的密封容易失效的不足。

针对上述问题，本实用新型提出了一种汽车车门密封条的接角结构，该接角结构设置了双重环形阻断结构，这起到了双重密封作用，有效保证密封条的气密性。设置的加强筋与配合筋增加了接角结构的强度，提升密封性能。卡接件可以实现密封条的接角与车门之间稳定的紧密贴合，这进一步提升了密封条接角处的密封性能，保证了密封条具有良好的气密性，避免漏风漏水情况的出现，提高车门开闭时的声音品质。

本实用新型提供一种汽车车门密封条的接角结构，该接角结构包括密封主体，其上设置有安装孔。密封主体上设置有第一环形阻断结构与第二环形阻断结构。第一环形阻断结构由围绕安装孔的凸起形成。第二环形阻断结构围绕第一环形阻断结构设置；其中，第二环形阻断结构的一部分与第一环形阻断结构的一部分相重合形成连续的重合段。

根据本实用新型的接角结构，通过设置第一环形阻断结构与第二环形阻断结构两道阻断结构，可以起到双重密封的效果。两道阻断结构可以同时发挥密封功能，有效保证了接角结构的密封性能，而且当其中一道阻断结构出现密封失效时，并不影响另一道阻断结构的密封性能。环形的阻断结构可以形成全方位的密封，进一步保证了密封性。这样的设计就使得接角结构的密封结构更加的合理，有效避免接角结构出现密封失效的情况。

在一个实施例中，第一环形阻断结构与第二环形阻断结构为多边形环形阻断结构。这样，第一环形阻断结构与第二环形阻断结构设置为多边形主要是与密封条的轮廓线相吻合，有利于在密封主体上形成第一环形阻断结构与第二环形阻断结构，同时在与车门表面相贴合后可以与密封主体共同作用实现全方位的密封。

在一个实施例中，重合段包括起始段、中间段与终止段；其中，起始段与终止段位于同一个平面上，中间段所处的平面与起始段或者终止段所处的平面相平行并使得第一环形阻断结构与第二环形阻断结构在中间段形成缺口。该重合段主要是与车门的轮廓更好地进行配合，以方便安装并实现密封效果。

在一个实施例中，第一环形阻断结构与第二环形阻断结构之间设置有加强筋。第一环形阻断结构上设置有朝向安装孔延伸的配合筋。第一环形阻断结构上设置有朝向安装孔延伸的配合筋。在密封条与车门表面相紧密贴合的过程中，加强筋和配合筋可以有效避免第一环形阻断结构发生变形而发生偏移，这样的偏移会使得第一环形阻断结构与车门表面之间的面接触变成线接触，而当第一环形阻断结构与车门表面之间形成为线接触时将导致第一环形阻断结构的密封性能下降甚至是失效，加强筋和配合筋的设置就提升了第一环形阻断结构的强度，使第一环形阻断结构在安装过程中不易发生变形、偏移，保证了密封效果。

在一个实施例中，接角结构还包括卡接件，卡接件的卡板上设置有卡扣，卡扣穿过安装孔后与车门上设置的卡扣孔相配合以实现密封主体与车门之间的配合。卡扣穿过安装孔后与车门上的卡扣孔相配合，这样，具有弹性的密封条就被紧密贴合在车门的表面上。密封条的回弹力使得卡扣与卡扣孔连接的更加牢固稳定，这实现了密封条与车门表面之间的紧密贴合进而保证了密封条的密封效果。

在一个实施例中，卡扣包括顶部与连接部，连接部与卡板固定连接，顶部的最大外径大于连接部的最大外径。这样，当卡扣与车门上设置的卡扣孔相配合后，卡扣的顶部能够穿过卡扣孔后与卡扣孔附近的表面形成接触面，防止卡扣从卡扣孔中脱出。