[实用新型]地铁车门防护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁安全防护技术，尤其是一种地铁车门防护装置。

背景技术

地铁是许多城市普遍使用的交通工具，现有的地铁车辆在进入站台时，为了保证地铁车辆能顺利通过，通常在车厢与站台之间留有一个缝隙，并且，根据车辆型号或规格的不同，有的车辆车厢地面高于站台地面一段距离，这样，在车门打开后，人们进出车厢时，都需要跨过这个间隙，并且还要适应这个台阶之间的高度差，尤其是客流量较大时，难免由于拥挤导致乘客摔倒或脚被卡到车厢与站台之间缝隙中，造成事故，目前，在有些地区已经有多个类似的事故发生。

实用新型内容

本实用新型提供一种地铁车门防护装置，用于克服现有技术中的缺陷，提高人们在出入车厢时的安全保障，减少事故的发生。

本实用新型提供一种地铁车门防护装置，包括设置在地铁车门下方地板内部的防护踏板和用于驱动所述防护踏板能在所述地板内部相对于地铁车门前后伸缩移动的驱动部件；控制所述地铁车门开关动作的控制器与所述驱动部件电连接，并在控制所述地铁车门开或关的同时对应向所述驱动部件发出驱动所述防护踏板伸出或缩回的控制指令。

其中，所述地板内部自地铁车门所在的一侧沿地铁车厢的宽度方向向内设有一容置腔，所述防护踏板与所述驱动部件均设置在所述容置腔内；所述防护踏板沿所述地铁车厢宽度方向伸缩移动，所述容置腔内壁与所述防护踏板之间滑动连接。

进一步地，所述防护踏板底部沿其伸缩移动方向设置有两条轨道，所述容置腔底壁上设置有两条与所述轨道分别相适配的滑槽，所述轨道一一对应设置于所述滑槽内。

作为上述优选方案之一，所述驱动部件为直线电机，所述直线电机输出端与所述防护踏板传动连接，所述直线电机的电源控制端与控制所述地铁车门开关的控制器连接。

作为上述优选方案之二，所述驱动部件为电动机，所述电动机的输出轴通过一能将转动力矩转换呈直线运动的传动装置与所述防护踏板传动连接，所述电动机的电源控制端与控制所述地铁车门开关的控制器连接。

其中，所述传动装置包括齿轮和与所述齿轮啮合的齿条，所述齿轮与所述电动机的输出轴与所述齿轮传动连接，所述齿条与所述防护踏板固定连接。

进一步地，所述传动装置丝杆和与所述丝杆螺纹连接的丝套，所述丝杆与所述电动机的输出轴转动连接，所述丝套与所述防护踏板固定连接。

在上述优选方案的基础上，所述防护踏板的上表面呈过渡曲面状，且自远离驱动部件的一端向靠近所述驱动部件的一端在垂直方向上的位置逐渐升高。

进一步地，所述防护踏板远离所述驱动部件一端的端面呈弧形。

本实用新型提供的地铁车门防护装置，在控制器向地铁车门发出开门指令的同时，向驱动部件发出控制指令，使得防护踏板向车厢外伸出，可以将车厢与站台之间的缝隙挡住，乘客出入时就不会卡在该缝隙中了，当控制器向地铁车门发出关门指令的同时，向驱动部件再次发出控制指令，使得防护踏板收缩进入车厢内，不会妨碍地铁的运行；由于车门与驱动部件几乎是同时接收到控制器的指令，并且防护踏板的伸缩位移通常在10～15cm之间，这个位移远远小于地铁车门的移动位移，因此防护踏板的单次动作时间不会大于车门的单次动作时间，不会影响地铁车辆的正常运行，同时结构简单，运行稳定，可靠性较高，提高了人们在出入车厢时的安全保障，减少事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的地铁车门防护装置的立体示意图

图2为本实用新型实施例一提供的地铁车门防护装置的使用状态参考示意图；

图3为本实用新型实施例二提供的地铁车门防护装置的使用状态参考示意图；

图4为本实用新型实施例三提供的地铁车门防护装置的使用状态参考示意图。

具体实施方式

实施例一

如图1、图2所示，本实用新型提供一种地铁车门防护装置，包括设置在地铁车门1下方地板内部的防护踏板2和用于驱动防护踏板2能在地板内部相对于地铁车门前后伸缩移动的驱动部件3；控制地铁车门1开关动作的控制器(图中未示)与驱动部件3电连接，并在控制地铁车门1开或关的同时对应向驱动部件3发出驱动防护踏板2伸出或缩回的控制指令。