[实用新型]用于汽车发动机的支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机配件领域，特别是一种用于汽车发动机的支架。

背景技术

发动机的零部件众多，很多零部件无法直接装配到发动机的缸体和/或缸盖上。此时就需要设计一支架，来支撑发动机周边的零部件。

现有支架，如图1所示，包括本体100，该本体100上均匀设置有四个固定孔101，通过此固定孔101借助螺栓可将本体100安装到发动机缸体的前端。在本体100上还设置有一凸台102和安装孔103，附件系统的张紧器可安装在所述凸台102上，正时系统的惰轮可安装在所述安装孔103上。

上述支架空间利用率较低，能够支撑的零部件较少，从而使得发动机的整体结构不够紧凑，也不便于正时系统装配到发动机缸体上。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单且可为更多零部件，尤其是正时系统的零部件提供更多安装空间的用于汽车发动机的支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

用于汽车发动机的支架，包括：

U型本体；

固定孔，其均匀分布在所述U型本体上，用于与发动机缸体前端配合安装；

凸台，其设置在所述U型本体的U型凹槽的底部，所述凸台上设置有用于与正时系统中的盖板配合安装的第一螺纹孔；

连接架，其固装在所述U型本体上，靠近所述凸台，并与所述U型本体的U型凹槽相对，所述连接架上设置有用于与附件系统中的张紧器配合安装的第二螺纹孔；

第三螺纹孔，其设置在所述U型本体的端角处，靠近所述连接架，该第三螺纹孔用于与正时系统中的惰轮配合安装。

优选地，所述U型本体上设置有至少一个腰型孔。

优选地，所述U型本体上设置有至少一个圆坑。

优选地，所述圆坑的直径为30mm。

优选地，所述固定孔的孔径为10.5mm。

优选地，所述第一螺纹孔的规格为M6。

优选地，所述第二螺纹孔的规格为M10×1.25。

优选地，所述第三螺纹孔的规格为M10×1.25。

本实用新型用于汽车发动机的支架，其U型本体上设置有固定孔、凸台、连接架和第三螺纹孔，可将正时系统中的盖板与惰轮和附件系统中的张紧器装配到该支架上，这一支架再通过固定孔安装到发动机缸体前端。该支架支撑的零部件更多，空间利用率更高，从而使得发动机的结构更加紧凑，也便于发动机在整车机舱中的布置。

附图说明

图1为现有用于汽车发动机的支架；

图2为本实用新型一种实施例提供的用于汽车发动机的支架。

图1中附图标记为：100本体、101固定孔、102凸台、103安装孔。

图2中附图标记为：1U型本体、2固定孔、3凸台、31第一螺纹孔、4连接架、41第二螺纹孔、5第三螺纹孔、6腰型孔、7圆坑。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图2所示，一种用于汽车发动机的支架，包括：U型本体1、固定孔2、凸台3、连接架4和第三螺纹孔5，其中，固定孔2为四个，均匀分布在U型本体1上，用于与发动机缸体前端配合安装。凸台3设置在U型本体1的U型凹槽的底部，凸台3上设置有用于与正时系统中的盖板配合安装的第一螺纹孔31。连接架4通过焊接或螺栓联接，固定在U型本体1上，靠近凸台3，并与U型本体1的U型凹槽相对，连接架4上设置有用于与附件系统中的张紧器配合安装的第二螺纹孔41。第三螺纹孔5设置在U型本体1的端角处，靠近连接架4，该第三螺纹孔5用于与正时系统中的惰轮配合安装。

为了减轻支架的整体重量，在保证强度的基础上，在U型本体1上可设置有至少一个腰型孔6，在本实施例中，优选设置两个腰型孔6来达到减重的目的。

为了避让开周边的零部件，于是在U型本体1上设置有至少一个圆坑7，在本实施例中，优选设置两个圆坑7，一个设置在U型本体1中U型槽下方，一个设置在U型本体1的侧翼上，并进一步优选地，圆坑7的直径为30mm，从而既可以达到避让周边零部件的目的，又不至于将圆坑7挖的过大，造成圆坑7处强度过低。

在本实施例中优选地，固定孔2的孔径为10.5mm，第一螺纹孔31的规格为M6，第二螺纹孔41的规格为M10×1.25，第三螺纹孔5的规格为M10×1.25，上述结构尺寸既满足了支架用于支撑正时系统中零部件的需求，又便于加工，还容易与标准螺栓配合，通用性较高。