[实用新型]LNG车载蓄冷型顶板辐射冷能冰箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及制冷机械装置的领域，具体涉及一种LNG车载蓄冷型顶板辐射冷能冰箱。 

背景技术

天然气作为一种清洁、高效的能源，其利用对我国大气污染防治具有重要意义。近年来，我国天然气消费量快速增长，LNG （Liquefied Natural Gas）作为天然气的液态形式，是天然气经过净化处理、降温至 -162 ℃以下时形成的液体，其存在增加了天然气储运和利用的灵活性，扩大了天然气的应用范围。近两年，LNG 在交通领域的利用成为天然气行业发展的亮点。国家天然气发展“十二五”规划明确鼓励 LNG 汽车和船舶燃料等高效天然气利用项目，2012 年 10 月新版《天然气利用政策》也将天然气汽车列为“优先发展类”。在国家政策的支持下，多个地方政府在公共交通领域推行公交车、出租车“油改气”并提出了明确目标。LNG 作为车用燃料实现了快速发展。

LNG在汽车工业中的发展优势非常明显：着火点低，燃烧清洁环保，无黑烟、无灰渣和焦油，几乎可以自由排放，体积小，能量存储密度大，连续行驶距离通常是CNG的2倍以上；安全性能好，储存压力低(接近常压)，而且密度 (0.45kg/m³)，比空气密度(0.55kg/m³)低，泄漏到空气里也会向空中扩散，不会影响人身安全；燃烧性能好，抗爆性强。目前，我国 LNG 汽车产业正处于发展初期，预计未来我国汽车保有量的快速增长和天然气市场的快速发展将带动 LNG 汽车产业持续增长，LNG汽车未来发展前景光明。

作为车用燃料的LNG是天然气的液态形式，多储存在温度为-162℃，压力为0.1MPa左右的低温储罐内。LNG有利储存和运输，但最终被利用时的状态往往是气态，因此，LNG在被利用之前要先经过汽化。生产1吨液化天然气的设施及动力耗电量约850kW.h，而在LNG接收站，LNG汽化时放出的大量的冷量，其值约为830-860kJ/kg，LNG汽化过程伴随大量的可用冷能释放。回收这部分冷能，不仅有效利用了能源，而且减少了机械制冷的大量电能消耗，具有可观的经济与社会效益。而正常情况下，这部分冷量通常在LNG汽化器中被舍弃了，造成了大量能源的浪费，甚至还会造成环境污染。为此，LNG冷能利用引起了国内外学者的广泛关注。

目前，LNG冷能利用一般分为直接利用和间接利用两种方式。其中，直接利用主要集中于发电、空气分离、制造干冰、冷冻仓库、海水淡化、汽车空调和低温养殖、栽培等方面。间接利用LNG冷能的方式主要有低温破碎、污水处理和海水淡化等。间接利用主要是通过LNG冷能生产液氮或液氧，再利用液氮、液氧分别进行低温破碎、污水处理。不管是直接还是间接利用LNG冷能的方式，都是通过单一途径对LNG冷能进行回收利用，从热力学分析的角度分析，单一的途径不能对LNG冷能充分利用，损耗较大。目前很多业内专家建议应将多种回收方式进行综合利用，以提高LNG冷能的利用率。日本是最早开发LNG冷能利用项目的国家之一，在低温发电、空气液化和冷冻食品等方面达到了实用化程度，经济、社会效益相当显著。尽管如此，目前各国LNG冷能利用率仍不高，在日本、韩国以及中国台湾等地区，仅有20%的LNG冷量得到了利用，而我国该项技术起步较晚，目前应用的实例很少。

LNG冷量利用在汽车领域一般用于客车空调和冷藏车，这样可以取代原有的机械式制冷机组，不仅节省了投资，而且消除了机械制冷消耗的电能及压缩机带来的噪声污染，具有节能和环保的双重意义。但LNG冷量在重型卡车上的应用尚属空白。据统计，截至2013年底，我国 LNG 汽车保有量超过10万辆，主要为公交车和重型卡车。对于重型卡车来说，驾驶员常年奔波在外，工作条件艰苦，饮食将就，而卡车司机长途运输中常常希望能方便饮食，目前情况，随车携带食品不太现实，容易腐败变质，如果车上拥有一台能储存3-5天量级的保鲜食品，对卡车司机来说将是一种很受欢迎的举措。同时，重卡动力燃料LNG使用过程中一方面需要利用额外的热量把LNG汽化至安全燃烧温度，另一方面又存在制冷需求，同时，据计算，该冷量能足够提供一小型冰箱使用。因此，为重型卡车司机配备一长途运输途中的食品储存冰箱具有显著的现实意义和广阔的市场前景。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种LNG车载蓄冷型顶板辐射冷能冰箱，方便在户外、车载提供冷量，不仅实现了对剩余冷能的回收，而且可以给重型卡车司机带来生活便利。