[实用新型]一种动力电池冷却系统结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力电池冷却结构，属于纯电动以及混合动力汽车的动力电池冷却系统领域。

背景技术

在现有动力电池冷却系统结构设计中，由于动力电池模组分层叠放在一起，动力电池冷却系统结构设计不合理，使得动力电池模块与模块之间的温差特别大，散热不均匀，散热效果不好，导致动力电池在充放电过程中模块与模块之间的电压和电流差值较大，动力电池的一致性受到很大的影响，进一步导致动力电池的使用寿命降低，而现有针对动力电池的冷却大部分采用冷却的方式，该方式结构复杂，操作不方便，制造成本高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种动力电池冷却系统结构，结构合理，散热效果好，箱体内部温差小，电池模组散热均匀，以解决动力电池单体与单体之间温差特别大导致的动力电池模组间的电压电流值差别较大的问题。

本实用新型采取的技术方案为：一种动力电池冷却系统结构，包括动力电池箱体、电子风扇和两组动力电池模组，所述两组动力模块组竖直分层设置在动力电池箱体内，所述动力电池箱体右侧设置有进风口，左侧设置有出风口，内部沿侧壁内部设置有进口引风通道，竖直方向中部设置有出口引风通道，位于两组动力电池模组间，所述进口引风通道一端与进风口连接，另一端与动力电池模组一端连接，所述出口引风通道一端与出风口连接，另一端与动力电池模组的另一端相连，所述电子风扇安装在出风口处内壁上，所述动力电池模组的电芯间设置有电芯间隙。

所述出风口设置在竖直方向中部，使风道内的负压区正好在上下电池模组的中间区域，出风更加快速，两组动力电池模组进风量相同，保证更加均匀。

所述进风口设置有两排，保证足够的进风量，散热更快。

所述每排进风口设置在每组动力电池模组底部右侧，便于风的流向，能够保证两组动力电池模块组的进风量相差较小。

所述两排进风口处的进口引风通道间设置有隔板，成为单独的进风口通道，能将两组引风通道的进风量保持更加均匀。

所述电池模组电芯间隙的宽度设置为2.5mm，能够保证每片电芯表面积的能够得到更充分的散热，并且结构紧凑。

所述动力电池箱体左侧上的电子风扇设置四个，前后对称分布各两个，，使得动力电池模组进出风风量相差小，满足电池运行的散热要求，散热更加快速。

所述进风口采用条形孔，风进入量大，通风性好，能满足电池的散热性能，并便于制造。

所述出风口采用圆孔，便于安装电子风扇。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型通过进口引风通道、电芯间隙和出风口引风通道形成一个密闭空腔通道将进风口和出风口相连通，形成良好的通风散热通道结构，当电子风扇吸风过程中通过引流风道的作用，将动力电池箱体进风口的冷却风分别从下层电池模组底部和上层电池模组顶部均匀地分配到每个电芯片之间，风量经过电芯芯体表面面积达到95%，使得在两模组中的风压、风量相同，从而满足整个电池模组的冷却需要，该结构冷却效果明显，电池单体与单体之间的温差可控制在5度范围内；有效保证了动力电池运行的安全性、可靠性和一致性要求，提高了动力电池的使用寿命，并且该结构简单合理，安装方便，成本低。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为本实用新型的后视示意图；

图4为本实用新型的动力电池模组俯视图。

图中：1、动力电池箱体；2、进风口；3、出风口；4、电子风扇；5、上电池模组；6、下电池模组；7、进口引流风道；8、出口引流风道；9、电芯间隙。

具体实施方式