[实用新型]一种液压系统、泵送系统及混凝土泵送设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种液压系统、泵送系统及含有该泵送系统或液压系统的混凝土泵送设备。

背景技术

在工程机械领域，液压系统运用已非常普遍。混凝土泵送设备作为一种典型的工程机械，包括泵送系统及输送管路，其中，泵送系统由S阀、摆动油缸、两个主油缸和两个输送缸等构成，S阀用于连通输送管路和其中一个输送缸，摆动油缸用于驱动S阀切换工作状态，输送缸由主油缸驱动以泵送混凝土，主油缸和摆动油缸均由液压系统进行控制。

如图1所示的液压系统运用于混凝土泵送设备中，其中，主油缸包括第一油缸11和第二油缸12，第一油缸11的有杆腔和第二油缸12的有杆腔在高压泵送时连通，第一油缸11的无杆腔和第二油缸12的无杆腔之间通过管路连通，同时，管路上还设有第一插装阀13和第二插装阀14，具体地，第一插装阀13和第二插装阀14设置于一个集成的阀体中。

高压泵送(包括正泵和反泵，正泵是将料斗中的物料通过输送管泵送到浇筑地点，反泵是将输送管中的物料吸回料斗中)时，第一插装阀13和第二插装阀14关闭，第一油缸11(或第二油缸12)的无杆腔进油，第一油缸1中的活塞杆在推力的作用下向上移动，第二油缸12(或第一油缸1)中的活塞杆向下移动。低压正泵时，第一插装阀13和第二插装阀14打开，第一油缸11(或第二油缸12)的有杆腔进油，第一油缸1中的活塞杆在推力的作用下向下移动，第二油缸12(或第一油缸1)中的活塞杆向上移动。

而低压反泵时，第一插装阀13和第二插装阀14打开，则由第一油缸11(或第二油缸12)的有杆腔进油，第一油缸11中的活塞杆在推力的作用下，迅速向下移动。当楼层较高时，输送缸内的砼活塞运动速度较快，当超过最高换向次数时，会导致砼活塞磨损过快。同时，摆动油缸运动过于频繁时，会导致换向压力掉零，进而出现主油缸(即第一油缸11和第二油缸12)的行程变短。

综上所述，如何改进液压系统和混凝土泵送设备的结构，解决低压反泵状态下，主油缸行程变短的问题，成了本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的问题之一是如何提供一种可解决低压反泵状态下，主油缸行程变短问题的液压系统。

本实用新型要解决的问题之二是如何提供一种包括上述液压系统的泵送系统。

本实用新型要解决的问题之三是如何提供一种包括上述液压系统或泵送系统的混凝土泵送设备。

为解决上述问题之一，本实用新型提出了一种液压系统，包括第一油缸及第二油缸，所述第一油缸的无杆腔和第二油缸的无杆腔通过管路相连，所述管路上设置有阀组，所述阀组包括至少三种工作状态，在第一工作状态下，所述阀组大流量导通，在第二工作状态下，所述阀组节流导通，在第三工作状态下，所述阀组关闭。

作为本实用新型一种液压系统在一方面的改进，所述阀组包括并联设置的第一通道、第二通道及控制所述第一通道及第二通道通断的控制阀，在第一工作状态下，所述控制阀用于控制第一通道大流量导通；在第二工作状态下，所述控制阀用于控制第二通道节流导通，第一通道断开；在第三工作状态下，所述控制阀用于控制第一通道和第二通道均断开。

作为本实用新型一种液压系统在一方面的改进，所述第一通道上设置有并联的第一插装阀和第二插装阀，所述第一插装阀的进油口和出油口分别与所述第二油缸和第一油缸的无杆腔连通；所述第二插装阀的进油口和出油口分别与所述第一油缸和第二油缸的无杆腔连通；所述第一插装阀和第二插装阀的控制口均与所述控制阀连通。

作为本实用新型一种液压系统在一方面的改进，所述第二通道上设置有节流阀或阻尼孔。

作为本实用新型一种液压系统在一方面的改进，所述第二通道上还设置有与所述节流阀串联的第三插装阀，所述第三插装阀的进油口和出油口分别与所述第一油缸和第二油缸的无杆腔连通；所述第三插装阀的控制口与所述控制阀连通。

作为本实用新型一种液压系统在一方面的改进，所述第一通道上设置有第四插装阀，所述第四插装阀的进油口和出油口分别与所述第一油缸和第二油缸的无杆腔连通；所述第四插装阀的控制口与所述控制阀连通。

作为本实用新型一种液压系统在一方面的改进，所述控制阀为三位四通换向阀，所述三位四通换向阀的进油口与压力油源连通，回油口与油箱连通，两个工作油口分别控制第一通道、第二通道的通断。

作为本实用新型一种液压系统在一方面的改进，所述阀组包括可变节流阀或电比例控制阀。