[实用新型]一种机动车辆发动机直联传动系统

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种机动车辆发动机直联传动系统，尤其涉及一种汽车、低速载货车、三轮车的单缸、多缸发动机的直联传动系统。

背景技术

目前，国内汽车、载货车、三轮车等机动车辆以发动机为动力时，发动机、离合器、后桥之间普遍采用皮带、链条或传动轴作为动力传递中间环节，容易出现皮带打滑、链条或传动轴断裂等问题，并且占用整车布置空间大。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种机动车辆发动机直联传动系统，本实用新型离合器直接与发动机相结合，使离合机构空间更大，可加大离合器与发动机的接触面积，可选装多种形式的离合器，传递更大的扭矩。离合机构直接与联体后桥相连，整个机构无传动轴、三角带、链条等中间传递环节，结构更紧凑，整个传动系统集成为一个整体，节省空间，解决了小型车多个机构布置不开的问题，便于整车安装，传动效果更好，传动效率高。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种便于整车安装传动效果好的一种机动车辆发动机直联传动系统，

一种机动车辆发动机直联传动系统，包括带飞轮的发动机、离合机构、联体后桥，其特征在于：所述发动机与离合机构相连，离合机构与联体后桥相连，所述离合机构包括设置在发动机飞轮外部的离合器壳体、设置在离合器壳体内部的离合器、分离部件、分离轴承和分离轴承座，其中分离轴承座连接在联体后桥的输入轴上，分离轴承安装在分离轴承座上，分离部件紧贴发动机的飞轮外侧的离合器，所述离合器壳体上还设有分离叉和分离支柱，分离叉在外力的作用下沿分离支柱转动使分离部件紧贴或远离发动机的飞轮。

为便于实现分离，所述分离部件由压缩弹簧、离合器压盖、离合器压盘、离合器从动盘摩擦片、分离杠杆、离合器从动盘轮毂、杠杆支撑分离支撑螺栓组成，其中离合器从动摩擦片设置在离合器压盘的后面，离合器从动盘摩擦片紧贴发动机的飞轮外侧的离合器，压缩弹簧和分离支撑螺栓通过离合器压盖对称设置在离合器从动轮毂的两侧，压缩弹簧的后端设有离合器压盘、杠杆支撑设置在分离支撑螺栓和分离杠杆之间，分离杠杆紧贴分离轴承。

为便于摆动调整，所述分离支柱的上端为球面结构，所述分离叉的下端深入分离轴承座内，分离叉的中部设有与分离支柱上的球面对应的弧面。

本实用新型也可以采用如下技术方案：所述发动机飞轮直接与离合机构的离合器相连，离合器直接与联体后桥的输入轴相连接。这样发动机的动力带发动机飞轮转动，发动机飞轮带动离合机构的离合器工作，离合器通过输入轴带动联体后桥工作。发动机飞轮壳、发动机飞轮及离合器壳等件都是为了适应现有通用的离合器需求开发的新结构，这里不再详细说明，和多缸发动机通用技术原理相同，只是尺寸、细节结构有所不同。分离轴承、分离轴承座、分离叉、分离叉支柱等可以是借用现有通用件，也可以根据发动机、离合机构、联体后桥需要开发新件，原理与现有的发动机离合机构通用技术相同。通过操纵，分离叉以分离叉支柱为支点来回摆动，带动分离轴承座和分离轴承工作，使分离轴承压紧或放开离合器分离杠杆，实现离合器与发动机飞轮分离或结合。离合器的分离或结合也可以是其他形式。这样，发动机的动力经离合机构带动联体后桥工作。具体实施过程可以是这样的：发动机启动后带动发动机飞轮转动，经过人员上述操纵实现离合器的分离或结合，离合器结合后发动机飞轮带动离合器工作，离合器带动输入轴，输入轴带动联体后桥变速箱工作，通过操纵联体后桥的变速箱实现联体后桥工作。

本实用新型的有益效果是：离合器直接与发动机相结合，使离合机构空间更大，可加大离合器与发动机的接触面积，可选装多种形式的离合器，传递更大的扭矩。离合机构直接与联体后桥相连，整个机构无传动轴、三角带、链条等中间传递环节，结构更紧凑，整个传动系统集成为一个整体，节省空间，解决了小型车多个机构布置不开的问题，便于整车安装，传动效果更好，传动效率高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施方式进行详细描述：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型实（发动机、离合器在联体侧面）的结构示意图；

图3是为本实用新型分离部件的放大图；