[实用新型]一种新型散热润滑汽车齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车齿轮，具体说，是涉及一种新型散热润滑汽车齿轮。

背景技术

齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件（如另一齿轮、齿条、蜗杆）可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。

齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。汽车变速器作为汽车传动系统中的主要部件，用于改变发动机的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶、以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求。汽车变速器主要依靠齿轮的传动比来改变速度，齿轮工作面之间运动和动力的传动时在齿轮机构中每对啮合齿面的相互作用和相对运动中完成的，其间必然产生摩擦。为避免机械部件的直接摩擦，需要在齿轮工作面之间形成油膜将工作面隔开，以保持齿轮机构的工效和延长使用寿命。汽车变速器中对齿轮的润滑分为两种类型：浸渍润滑和飞溅润滑，汽车变速器中的中间轴总成、倒档惰轮总成及中间轴两端支承浸渍在润滑油中，为浸渍润滑；二轴总成、二轴两端支承轴承、一轴总成、一轴前端轴承、里程表从齿及换挡机构均为飞溅润滑。

然而在上述两种润滑方式中，特别是处于飞溅润滑的齿轮中，齿轮的外轮齿还是有可能不能得到充分润滑，啮合齿面间的油膜便会消失，使得两齿轮的金属表面直接接触，从而发生相互粘结，当两齿面继续相对运动时，较硬的齿面将较软的齿面上的部分材料沿滑动方向撕下形成沟纹，长时间下去，会造成齿轮的齿根断裂，造成重大影响。另外，在上述两种方式中，齿轮内部与一轴通过键连接的部位由于处于齿轮内，一般得不到润滑，键的侧面与齿轮的内侧面直接接触，日积月累，会造成键的表面与齿轮内侧面磨损。且，即使涂有润滑油，啮合齿面间的温度依然很高，长此以往很容易使汽车内的润滑油变质。因此，因此亟需一种汽车齿轮，在外部润滑调节不良时，可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，润滑齿轮自身和相啮合的齿轮以及齿轮内部，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命，同时又可以保持良好散热，使啮合齿轮的齿面的温度降低，消除齿轮内部的热应力，延长汽车内润滑油的使用时间。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种新型散热润滑汽车齿轮，可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，自润滑齿轮外部、内部以及相啮合的齿轮，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命，同时又可以保持良好散热，使啮合齿轮的齿面的温度降低，消除齿轮内部的热应力，延长汽车内润滑油的使用时间。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型散热润滑汽车齿轮，包括：齿轮本体、中心孔、轮齿、齿槽、齿轮润滑件和散热件，中心孔处于齿轮本体的中心，齿轮本体上设有轮齿和齿槽，齿轮润滑件和散热件分别设置在齿轮本体的两侧；其中齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽、多个润滑通道和多个导油通道，润滑通道和导油通道分别处于油槽的两侧且与油槽连通；散热件包括至少一个注水孔、一水槽和多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的另一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽。

优选地，油槽与水槽不连通，且出油通道与散热通道不连通。

优选地，每个润滑通道包括齿槽出油通道和轮齿出油通道，导油通道与中心孔连通，通过齿槽润滑通道润滑齿轮本身，轮齿润滑通道润滑相啮合齿轮，导油通道润滑齿轮内部。

更优选地，齿槽出油通道设置在齿槽内，轮齿出油通道设置在轮齿内，通过齿槽出油通道和轮齿出油通道润滑齿轮自身和相啮合齿轮。

更优选地，每个导油通道进一步包括导油入油口、导油出油口和隔挡元件，导油入油口与油槽连通，导油出油口设置在中心孔的孔壁上，隔挡元件处于导油入油口和导油出油口之间，且隔挡元件控制润滑油在导油通道内的流动。

优选地，隔挡元件包括至少两片隔挡片，隔挡片围绕隔挡元件的中心线分布。

更优选地，隔挡片的面积的总和大于隔挡元件的开口总面积，这样隔挡元件的隔挡片只能沿导油入油口至导油出油口的方向张开，这样润滑油只能从导油入油口流动至导油出油口，从而使齿轮内部得到润滑，并防止齿轮内部的润滑油溢出。

更优选地，隔挡元件中隔挡片采用弹性材料制成。

优选地，散热通道设置在轮齿内部，散热通道将水槽内的水导入轮齿内部，消除轮齿内的热应力，使啮合齿轮的齿面的温度降低。