[实用新型]一种轮胎活络模具用节能高效汽室导环

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种子午线轮胎活络模具技术领域，尤其涉及一种热板式硫化机用子午线轮胎活络模具上使用的导环。

背景技术

轮胎从类型上可分为子午线轮胎和斜交线轮胎等，其中子午线轮胎具有节能、高速行驶时安全性和舒适性好、耐用等优点，越来越多地被采用。轮胎在进行生产制造时，轮胎模具是轮胎硫化加工过程中最重要的成型设备之一，其质量及性能也直接关系着轮胎的质量。

目前使用的轮胎模具分为两种：活络模具和两半模具。其中活络模具具备径向收缩功能，开合模时使轮胎的变形最小，是硫化子午线轮胎的关键设备，如图4所示，其结构主要包括导环本体1，所述导环本体1内设有蒸汽环腔18，所述导环本体1上设有连通所述蒸汽环腔18的蒸汽入口2和蒸汽出口3，如图5所示，所述蒸汽入口2、蒸汽环腔18和蒸汽出口3形成蒸汽在所述导环本体1内的循环路径，完成轮胎的高温加热硫化。如图6所示，在使用时，将所述导环本体1通过导条10滑动安装在滑块11上，而花纹块12固定在滑块11上，花纹块12内包裹有轮胎13，在轮胎13的上方设有上胎侧板14，在轮胎13的下方设有轮胎下胎侧板15，且上述各部分都固定在底座17与上盖16之间。在轮胎硫化过程中，需要对轮胎进行高温加热硫化，轮胎的内衬层通过胶囊热传导加热硫化，胎冠、胎侧通过轮胎模具热传导加热硫化，其中胎冠是通过导环将热量传递到花纹块，花纹块再将热量传递到胎冠进行加温硫化。因此，轮胎模具中的导环有以下功能，一个是用于传递来自硫化设备的动力，并实现活络模具的开合；另一个是传递热量，实现轮胎的加热硫化。

现有技术中热板式活络模具的导环上设计有蒸汽室，通过通入高温蒸汽，对导环进行加热，且限于导环结构，蒸汽室设计在导环的外圆面上，多为单汽室或双汽室，且蒸汽室仅能位于导环较厚的上部位置，这样的蒸汽室结构，使得模具的传热效率低，上下胎侧的受热不一致，能源消耗大，生产的轮胎成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种传热面积大、热量利用率高的一种轮胎活络模具用节能高效汽室导环。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种轮胎活络模具用节能高效汽室导环，包括导环本体，贯穿所述导环本体设有蒸汽入口和蒸汽出口，围绕所述导环本体的内锥面自上向下布置有一个或多个蒸汽循环槽，位于所述导环本体顶端的所述蒸汽循环槽与所述蒸汽入口连通，位于所述导环本体底端的所述蒸汽循环槽与所述蒸汽出口连通，相邻两个所述蒸汽循环槽之间分别连通设有蒸汽流通孔，所述蒸汽循环槽内位于所述蒸汽流通孔处分别设有蒸汽导引装置。

作为优选的技术方案，所述蒸汽导引装置包括各所述蒸汽循环槽内分别设有的挡板，沿蒸汽行进方向，各所述挡板分别设置在各所述蒸汽循环槽与相邻上游所述蒸汽循环槽连通的所述蒸汽流通孔和与相邻下游所述蒸汽循环槽连通的所述蒸汽流通孔之间，且沿蒸汽行进方向，位于始端所述蒸汽循环槽内的挡板设置在所述蒸汽入口和始端所述蒸汽循环槽与相邻下游所述蒸汽循环槽连通的所述蒸汽流通孔之间，位于末端所述蒸汽循环槽内的所述挡板设置在末端所述蒸汽循环槽与相邻上游所述蒸汽循环槽连通的所述蒸汽流通孔和所述蒸汽出口之间。

作为优选的技术方案，所述导环本体的锥面上自上而下环布有导条连接螺孔。

作为优选的技术方案，所述导环本体的下端设计有限位块连接螺栓孔。

作为对上述技术方案的改进，所述导环本体的顶端设计有安装环连接螺孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、导环本体上的多个蒸汽循环槽在导环本体的内锥面上形成有多个蒸汽室，更靠近轮胎型腔面，减少了传热距离，提高了传导效率。

2、多个蒸汽循环槽在所述导环本体的内表面形成迷宫式流道，使蒸汽在各蒸汽室内强制循环，最大限度地利用了热量，增大了传热面积，提高了热量的利用率，从而了节约能源。

3、传热表面积的对比：以半钢轮胎模具型腔尺寸为Φ=876mm，H=350mm规格的模具设计图纸为例，现有技术中的蒸汽室传热表面积为754885mm²，改进后的传热表面积为996448 mm²，比率为996448/754885=1.32，能效利用率提高30%，可以缩短轮胎硫化时间，提高轮胎生产效率。

4、蒸汽室的分布范围更广，现有技术中的蒸汽室限于结构，不能设计在导环本体厚度较小的一端，而本实用新型中可以将蒸汽室设计于导环本体的下端，使硫化轮胎的整体加热比较均匀，从而解决了硫化轮胎下胎肩处因温度较低而出现的质量问题；