[实用新型]公路自行车车架上的五通和后下叉的接插式连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公路自行车车架上的五通和后下叉的接插式连接结构。

背景技术

传统公路自行车车架上的五通和后下叉是直接的刚性胶合，由地面传来的震动直接影响五通和后下叉之间的连接性能；因此，传统公路自行车车架对五通和后下叉胶合处为达到需要的刚性要求高，通常都会在此处加强厚度。这样就会所设计的结构加强，往往会造成重量上的增加和对结构连续性上的破坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对传统公路自行车车架对五通和后下叉胶合处为达到需要的刚性要求高，通常都会在此处加强厚度。这样就会所设计的结构加强，往往会造成重量上的增加和对结构连续性上破坏的问题。

本实用新型的设计思想是：采用接插式连接结构，以提高自行车车架上五通和后下叉胶合处的刚性要求。

本实用新型的目的是提供一种公路自行车车架上的五通和后下叉的接插式连接结构，此接插式连接结构内的后下叉组件的在生产过程中，后下叉组件上的接插部前端采用锲形面插入到五通的外表面上与后下叉组件连接处的接插槽内，同时将接插部的前端与下管的下端相胶合；此时，五通正下方，五通侧面，五通顶面加强肋面，形成一个闭合的结构空间，利用与五面边壁的胶接关系，形成加强型内部结构。最后将套筒从侧面插入，胶接形成闩阀固定，完成此处结构的完整加强。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是：

一种公路自行车车架上的五通和后下叉的接插式连接结构，包括下管、立管、后下叉组件和五通；还包括套筒；

下管、立管和后下叉组件均和五通相固连；所述下管的下端与五通内的通槽相连通；

所述后下叉组件包括左后下叉、右后下叉和接插部；所述左后下叉和右后下叉的一侧端部均固定设置在接插部上，成一个整体；所述左后下叉和右后下叉的另一侧端部连接勾爪；所述接插部的前端设置有一锲形面，同时接插部的前端设置有一通孔；

所述五通的外表面上与后下叉组件连接处设置有接插槽，所述接插槽与五通内的通槽相连通；

所述后下叉组件内的接插部插入五通上的接插槽内，且接插部前端的通孔与五通上的通槽相对应，同时，将接插部的前端与下管的下端相胶合；

所述套筒同时插入到接插部前端的通孔与五通上的通槽内，将后下叉组件固定到五通上。

进一步改进，下管、立管和和五通为一个整体。

进一步改进，所述立管下端的位于车尾侧的外表面呈内凹圆弧状。本实用新型立管下端外表面呈内凹圆弧状，其作用是用于引导车架的变形方向，使得车架的变形方向为立管的垂直正后方。

进一步改进，下管、立管、后下叉组件、五通和套筒均由碳纤维材料制成。

进一步改进，所述左后下叉和右后下叉的截面呈外方内圆；所述左后下叉和右后下叉从靠近五通的一端到连接勾爪的一端，由粗到细渐变。本实用新型中的左后下叉和右后下叉采用呈外方内圆的管型截面，在靠近五通的位置部分加宽，再直线渐变至叉脚，简洁的设计，适应碳纤维成型过程中直线面最轻量化的原则；同时外方内圆的管型对整车的支撑与力传导效果也更好。

本实用新型装置与现有技术相比的有益效果是：

1、本实用新型所述的接插式连接结构内的后下叉组件的在生产过程中，后下叉组件上的接插部前端采用锲形面插入到五通的外表面上与后下叉组件连接处的接插槽内，同时将接插部的前端与下管的下端相胶合；此时，五通正下方，五通侧面，五通顶面加强肋面，形成一个闭合的结构空间，利用与五面边壁的胶接关系，形成加强型内部结构。最后将套筒从侧面插入，胶接形成闩阀固定，完成此处结构的完整加强。

2、本实用新型中的左后下叉和右后下叉采用呈外方内圆的管型截面，在靠近五通的位置部分加宽，再直线渐变至叉脚，简洁的设计，适应碳纤维成型过程中直线面最轻量化的原则；同时外方内圆的管型对整车的支撑与力传导效果也更好。

3、本实用新型中的后下叉组件内的接插部插入到五通上的接插槽内，后下叉组件内的接插部的前端与下管的下端相胶合，达到两倍壁厚的架构加强，达到公路自行车车架对五通和后下叉胶合处的刚性要求。

附图说明

图1是实施例的立体图。

其中：1、下管，2、立管，3、后下叉组件，3-1、左后下叉，3-2、右后下叉，3-3、接插部，3-4、锲形面，3-5、通孔，4、五通，4-1、接插槽，4-2、通槽，5、头管，6、套筒，7、上管，8、左上叉，9、右上叉，10、勾爪。

具体实施方式