[实用新型]一种新型峰值扭矩限定器结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种限定器结构，特别涉及一种新型峰值扭矩限定器结构。

背景技术

近年来，随着汽车行业的发展，顾客对车辆的舒适性要求越来越高。手动档汽车离合踏板在回位时，在发动机大扭矩时，由于制动液回流快、波动大而造成离合踏板抖动，造成脚感的不舒适。为了提高舒适性，需要在离合操纵液压传递系统中增加缓冲阀，既不影响离合系统的传递，又能有效减慢制动液的回流，降低制动液传递的波动。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种新型峰值扭矩限定器结构，解决在发动机峰值扭矩时产生的踏板抖动问题，可以有效地提高驾驶的舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型包括连通螺栓、管接头和缸体，连通螺栓密封穿过管接头螺纹连接在缸体的进油口，管接头上、下端分别与连通螺栓、缸体之间均安装有铜垫片，连通螺栓下端面设有与管接头内液压通道相通的孔道，位于连通螺栓下方的缸体进液口内安装有阀座，阀座通过阀弹簧顶在缸体进液口的内壁，阀座中心开有通孔，阀座在制动液的液压推动下上下运动。

所述的阀座下端面沿圆周间隔均布有三块相同的弧形块，相邻的弧形块之间留有间隙。

当离合器分离时，阀座在液压推动下与连通螺栓分离，制动液从阀座通孔以及阀座与缸体之间的间隙流出；当离合器结合或者非工作状态时，阀座在液压和阀弹簧推动下，与连通螺栓接触，制动液从所述阀座通孔流出或流通。

所述的缸体材质为金属材质。

所述连通螺栓、管接头或阀弹簧为碳素钢材质。

所述阀座为塑料材质。

本发明的有益效果是：

采用本实用新型带峰值扭矩限定器的离合器工作缸能有效地降低了发动机峰值扭矩时的制动液回流和波动产生的踏板抖动，提高了舒适性。适用于所有金属分泵，应用方便。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图。

图2为本实用新型工作过程的示意图。

图3为本实用新型工作过程的结构示意图。

图4为本实用新型阀座的三维结构示意图。

图中：1、缸体，2、连通螺栓，3、铜垫片，4、管接头，5、阀弹簧，6、阀座。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步详细说明。

如图1所示，本发明包括连通螺栓2、管接头4和缸体1，连通螺栓2密封穿过管接头4螺纹连接在缸体1的进油口，管接头4通过连通螺栓2固定在缸体1上，管接头4上、下端分别与连通螺栓2、缸体1之间均安装有铜垫片3，连通螺栓2下端面设有与管接头4内液压通道相通的孔道，位于连通螺栓2下方的缸体1进液口内安装有阀座6，阀座6通过阀弹簧5顶在缸体1进液口的内壁，阀弹簧将阀座压紧在连通螺栓上，阀座6与缸体1之间留有间隙，阀座6中心开有通孔，阀座6在制动液的液压推动下上下运动。

如图4所示，阀座6下端面沿圆周间隔均布有三块相同的弧形块，相邻的弧形块之间留有间隙，间隙形成凹槽，以提高离合分离时的过油效果。

如图2所示，当离合器分离时，阀座6在液压推动下与连通螺栓2分离，阀弹簧5被压缩，制动液从阀座6通孔以及阀座6与缸体1之间的间隙流出；如图3所示，当离合器结合时，阀座6在制动液的液压和阀弹簧5推动下，其上端与连通螺栓2接触，制动液从所述阀座6通孔流出；如图3所示，当正常非工作状态时，阀座6在制动液的液压和阀弹簧5推动下，其上端与连通螺栓2接触，制动液从所述阀座6通孔流出。

优选地，缸体1材质为金属材质

优选地，连通螺栓2、管接头4和阀弹簧5为碳素钢材质。

优选地，阀座6为塑料材质。

本发明的缸体1、连通螺栓2和管接头4内装有制动液，当离合器分离时，离合系统内部建压，制动液产生的压力克服阀弹簧力，带动阀座向下运动；当离合器回位时，制动液回流，与阀弹簧一起将阀座固定在连通螺栓上。

本发明的具体实施工作过程如下：

当踩下离合器踏板时，如图2所示，箭头表示制动液流向，制动液向下流动，液压克服阀弹簧力，推动阀往下运动。此时制动液可以通过阀座与缸体之间的间隙和阀座中间小孔流出，足够的过油面积不会对离合器分离产生影响。在离合器踏板回位时，如图3所示，箭头表示制动液流向，制动液向上流动，液压力和阀弹簧力将阀座压紧在连通螺栓上，此时制动液只能通过阀座中心的小孔流出，有效地减少了制动液回流速度、降低了抖动传动，提高了舒适性。如图4所示，为提高离合分离时的过油效果，阀座的弧形块之间开有三个凹槽。

该峰值扭矩限定器结构简单，能应用于所有金属离合分泵，只需在现有产品基础上稍加改动，即可达到降低踏板抖动的效果，提高了整车舒适性和满意度。