[实用新型]一种汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车悬架，特别是一种汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫。

背景技术

汽车悬架系统是汽车底盘上的核心部件，轿车悬架通常采用螺旋弹簧用于支撑和缓冲整车的重量。现有技术中，螺旋弹簧设置在上支座和下支座之间，为了减少螺旋弹簧和支座之间的刚性接触和摩擦异响，通常在支座和螺旋弹簧之间设置非金属材料制成的隔振垫。

例如，中国专利【申请号201020230854.6；授权公告号CN 201772006U】公开的一种具有防滑和定位结构的汽车减振器弹簧隔振垫装置，包括上弹簧座、上隔振垫、下弹簧座、下隔振垫，上弹簧座的圆盘周围设有至少两个通孔，在上隔振座的上面设有至少两个与上弹簧座的圆盘周围设有的通孔适配的凸棒；下弹簧座的圆盘周围设有至少两个通孔，在下隔振垫的上面设有至少两个与下弹簧座的圆盘周围设有的通孔适配的凸棒在上隔振塾的下面和下隔振垫的上面各设有可与弹簧端面贴合的圆环面；在上弹簧座、上隔振垫、下弹簧座、下隔振垫的中心部位各设有与汽车悬架支柱配合的通孔。

上述的具有防滑和定位结构的汽车减振器弹簧隔振垫装置通过通孔和凸棒配合起到定位弹簧座和隔振垫的作用，但是，这样的结构存在的问题在于，在汽车垂直方向发生振动时，螺旋弹簧仍会与隔振垫发生刚性接触，由于螺旋弹簧的端部面积较小，作用力集中，容易导致隔振垫被划破导致无法正常工作。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫，本实用新型解决的技术问题是减少隔振垫与螺旋弹簧之间的刚性接触。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫，所述隔振垫包括本体，其特征在于，所述本体的内端具有呈螺旋形的安装面，螺旋弹簧的端部抵靠在安装面上，所述本体内端还具有垂直于所述安装面的抵靠部，所述抵靠部上设置有至少两个凸块，所述螺旋弹簧的端部卡接于安装面和凸块之间。

本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫可以安装在螺旋弹簧一端或两端与弹簧座之间，本体上的安装面与螺旋弹簧的端部形状吻合，抵靠部用于提高螺旋弹簧的径向稳定性，并通过凸块使螺旋弹簧与本体过盈配合，进而使螺旋弹簧与隔振垫成为一体。避免螺旋弹簧在振动载荷的作用下跳动，与隔振垫发生撞击。

在上述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫中，所述本体的外端面上沿周向均匀分布有若干个通气槽，所述通气槽外端贯通本体的侧面。当隔振垫随着螺旋弹簧上下运动过程中，隔振垫的外端部与弹簧座接触瞬间，接触面压缩的空气能够通过通气槽从侧面排出，减少隔振垫与弹簧座接触产生的噪音。

作为优选，在上述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫中，所述本体的外端面与侧面之间具有圆角，所述通气槽外端延伸到所述圆角处。隔振垫的加工方便。

在上述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫中，所述通气槽的深度为本体最薄处厚度的1/5～1/3,所述通气槽的宽度为深度的3～5倍。使隔振垫和弹簧座之间的空气能更迅速地排出，减少通气槽内气流产生的噪音。

作为优选，在上述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫中，所述通气槽的深度为本体最薄处厚度的1/4,所述通气槽的宽度为深度的4倍。使隔振垫的耐久性能更好。

在上述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫中，所述凸块与本体为一体式结构。制造方便，加工成本较低。

作为优选，在上述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫中，所述凸块的数量为2～4个。使螺旋弹簧的定位更可靠，并且减少装配负荷，便于螺旋弹簧的装配。

与现有技术相比，本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫的优点在于：

1、本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫本体上的安装面与螺旋弹簧的端部形状吻合，抵靠部用于提高螺旋弹簧的径向稳定性，并通过凸块使螺旋弹簧与本体过盈配合，进而使螺旋弹簧与隔振垫成为一体，避免螺旋弹簧在振动载荷的作用下跳动与隔振垫发生撞击，延长隔振垫的使用寿命。

2、本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫本体的与弹簧座的接触面上设置有通气槽，能将隔振垫的外端部与弹簧座接触时，接触面瞬间压缩的空气通过通气槽从侧面排出，减少隔振垫与弹簧座接触产生的噪音。

3、本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫本体上的凸块与本体为一体式结构，通气槽从本体外端面延伸到圆角处，隔振垫可以通过一次性成型加工，制造方便，生产成本较低。

附图说明

图1是本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫安装在螺旋弹簧一端的安装结构示意图。

图2是本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫的结构示意图。