[实用新型]车轮螺栓预紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆装配领域，尤其涉及一种组装车辆用于预紧车轮螺栓的预紧装置。

背景技术

在车辆装配过程中，工作人员在将车轮安装到车身上拧紧螺栓前，需要对车辆的车轮螺栓进行预紧。传统的车辆螺栓预紧方式，一般采用气动或电动工具，对车辆螺栓进行单个预紧。然而，这种传统的装配方式，容易发生各个螺栓预紧力不一致，导致个别螺栓预紧力过大或过小，而不利于后续的拧紧装配工序，同时导致装配工时增加，装配效率降低。

于是，现有技术中出现了可以一次进行多个车辆螺栓预紧的预紧装置，例如中国专利申请第201110047729.0号揭示的“一种车轮螺栓预紧器”。该专利申请所揭示的预紧器主要通过两根皮带来实现位于中心的主动轮驱动位于其周围的四个从动轮转动。进一步地，通过在四个从动轮上分别连接螺栓，从而实现同时对四颗螺栓进行预紧的功能。

然后，该等结构需要两根皮带带动，具有故障率高的缺点。同时，由于每条皮带带动三个齿轮(包括一个主动轮和两个从动轮)，导致中间主动轮受边拉力扭矩偏大，不利于使用者操作。另外，目前一般车轮螺栓为五颗，而该专利申请所揭示的预紧器只能同时安装预紧四颗车轮螺栓，不能满足现有状况的实际需求。

因此，现有技术中需要一种更为先进、实用的车轮螺栓预紧装置来满足现代化车辆装配的需求。

发明内容

本实用新型的发明目的在于提供一种可靠、实用的车轮螺栓预紧装置。

为实现上述的目的，本实用新型提供一种车轮螺栓预紧装置，其包括：主体部，包括设于主体部内的主动轮和若干从动轮，其中所述主动轮从主体部的一表面伸出，而所述从动轮从主体部的另一表面伸出；套筒，与所述从动轮伸出主体部的部分连接在一起，用以与车轮螺栓配合；转接件，包括第一端和第二端，所述第一端与所述主动轮伸出主体部的部分连接在一起；以及操作部，与所述转接件的第二端连接在一起；其特征在于：所述主体部进一步包括设于主体部内且位于所述从动轮之间的若干张紧轮以及设置于主动轮、从动轮以及张紧轮之间的皮带。

进一步地，所述主体部包括基板，其中所述主动轮安装在基板的中心位置，而所述从动轮均匀排布在主动轮的周围。

更进一步地，所述基板为圆形，所述从动轮呈圆周排布在主动轮的周围。

更进一步地，所述从动轮为五个，分别包括第一从动轮、第二从动轮、第三从动轮、第四从动轮以及第五从动轮；所述张紧轮为四个，分别包括第一张紧轮、第二张紧轮、第三张紧轮以及第四张紧轮，其中所述第一张紧轮位于第一从动轮与第二从动轮之间，所述第二张紧轮位于第二从动轮与第三从动轮之间，所述第三张紧轮位于第三从动轮与第四从动轮之间，所述第四张紧轮位于第四从动轮与第五从动轮之间。如是，可满足同时预紧五颗螺栓的使用要求。

进一步地，所述皮带上设有与所述主动轮、从动轮以及张紧轮的齿轮配合的齿条。

进一步地，所述皮带是双面齿。

更进一步地，所述皮带为一条。采用一条皮带带动所有齿轮转动的结构，使得齿轮和皮带间的旋转扭力变小。在所述操作部为手动把手时，可解决现有技术中传统预紧器的扭力过大，容易造成员工操作手腕超负荷的问题。如所述操作部为电动枪时，也能满足电动枪需要旋转扭力比较小的使用要求。

进一步地，所述操作部是手动把手。

进一步地，所述操作部是电动枪，所述电动枪设有与转接件的第二端配合的连接部。

与现有技术相比，本实用新型车轮螺栓预紧装置通过设置张紧轮以及皮带结构而将主动轮与多个从动轮联系在一起，当主动轮转动时可带动从动轮一起转动。本实用新型车轮螺栓预紧装置解决了现有技术中存在的无法对一个车轮的所有螺栓一起预紧以及预紧时故障率高等问题。

附图说明

图1示出了本实用新型车轮螺栓预紧装置在一实施方式中的立体视图。

图2示出了本实用新型车轮螺栓预紧装置在图1所示的实施方式中的展示内部结构的立体视图。

图3示出了本实用新型车轮螺栓预紧装置在图1所示的实施方式中的展示内部结构的侧面视图。

图4示出了本实用新型车轮螺栓预紧装置的转接件的放大视图。

图5示出了本实用新型车轮螺栓预紧装置在另一实施方式中的立体视图。

具体实施方式