[实用新型]弹簧式减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弹簧式减振器。

背景技术

在车辆行驶过程中，减振器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，达到吸收车辆的振动能量，以保证乘驾的舒适性。目前，现有的减振器，其结构通常包括有贮油缸和位于贮油缸内的工作缸，在工作缸底面装有有压缩阀，工作缸内装有可上下运动的活塞杆，活塞杆上装有活塞阀。由于减振器在车辆中的功能，使得活塞杆相对于工作缸一直做直线往复运动，以实现减振的功能。此外，为了使减振器同时具备阻尼性能和弹性，最大程度地提升车辆行驶过程中的舒适性和平顺性，在减振器内可以会增加一个压缩阀作为浮动活塞，并且增加气囊，使气囊对减振器进行压力补偿，提高减振器的弹力。现有的这种具有气囊的减振器，其气囊一般设置在减振器的活塞缸内，需要占据活塞缸一段空间，因此导致减振器的长度过长，不适于空间狭小的安装环境。此外，通过气囊的补偿作用来提供的弹力往往并不高，不能满足一些需要弹力较大的使用场合。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种弹簧式减振器，可以适应于狭小的安装环境，同时还可以提供较大的弹力。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种弹簧式减振器，包括缸体，及安装于缸体内的活塞，以及连接于活塞左侧的活塞杆和位于活塞右侧的压缩阀，其特征在于，所述缸体的外侧环绕所述缸体设置有外壳，所述外壳与所述缸体的外壁之间的空间构成气囊，并且所述外壳上设置有可安装弹簧的弹簧座。

根据以上方案，所述弹簧座为环绕所述缸体设置的环形座体。

根据以上方案，所述弹簧座与所述外壳相连接的位置设置有加强块。

根据以上方案，所述外壳包括外层与内层。

根据以上方案，所述外层将所述缸体包覆在内。

根据以上方案，所述外层的外侧壁设置有加强结构。

根据以上方案，所述外层的端部连接有橡胶套。

根据以上方案，所述活塞杆上靠近活塞的位置设置有缓冲块。

根据以上方案，所述缓冲块为环绕所述活塞杆设置的环形垫块。

根据以上方案，所述缸体底部设置有导向器油封，并且所述导向器油封套置于所述活塞杆上。

本实用新型的弹簧式减振器，通过外壳与所述缸体的外壁之间的空间构成气囊，通过将气囊设置到缸体的外侧，同时在外壳上设置弹簧座用来安装减振弹簧，气囊不需要占用减振器缸体的轴向空间位置，使减振器的长度能得到控制，并且不会降低减振器的阻尼性能和弹性，同时增加安装减振弹簧可以进一步提升减振器的弹性，因此本实用新型可以适应于狭小的安装环境，同时还可以提供正常的阻尼性能并且还可以提供较大的弹力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：10、缸体；20、活塞；30、活塞杆；40、压缩阀；50、外壳；51、气囊；52、弹簧座；53、加强块；54、外层；55、内层；56、加强结构；60、橡胶套；31、缓冲块；70、导向器油封。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。

如图1所示，本实用新型所述的一种弹簧式减振器，包括缸体10，及安装于缸体10内的活塞20，以及连接于活塞20左侧的活塞杆30和位于活塞20右侧的压缩阀40，所述缸体10的外侧环绕所述缸体10设置有外壳50，所述外壳50与所述缸体10的外壁之间的空间构成气囊51，并且所述外壳50上设置有可安装弹簧的弹簧座52。本实用新型的弹簧式减振器，通过外壳50与所述缸体10的外壁之间的空间构成气囊51，通过将气囊51设置到缸体10的外侧，同时在外壳50上设置弹簧座52用来安装减振弹簧，气囊51不需要占用减振器缸体10的轴向空间位置，使减振器的长度能得到控制，并且不会降低减振器的阻尼性能和弹性，同时增加安装减振弹簧可以进一步提升减振器的弹性，因此本实用新型可以适应于狭小的安装环境，同时还可以提供正常的阻尼性能并且还可以提供较大的弹力。

为了提高弹簧座52的结构稳定性，根据以上方案，所述弹簧座52为环绕所述缸体10设置的环形座体，使弹簧座52在安装减振弹簧后，结构能保持稳定，使弹簧可以更好地匹配减振器以提供减振弹力。进一步地，所述弹簧座52与所述外壳50相连接的位置设置有加强块53，使弹簧座52与与缸体10之间的连接结构更加牢固。

对于气囊51的结构构造，根据以上方案，所述外壳50包括外层54与内层55，采用两层结合的结构，使气囊51具有合理的容纳空间，同时保持合理的结构设计。