[实用新型]带偏心弹簧的悬架支柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带偏心弹簧的悬架支柱。

背景技术

作为汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、麦弗逊式独立悬架减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆，主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊式悬挂结构简单，所以它具有轻量、响应速度快等优点。但由于其结构为直筒式，对左右横向方向的冲击缺乏阻挡力，因此具有悬挂刚度和稳定性较差等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带偏心弹簧的悬架支柱，可以有效抵抗横向冲击，同时保持轴向弹性，提高刚度和稳定性的优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种带偏心弹簧的悬架支柱，包括减振器，所述减振器包括缸体及活塞杆，所述缸体上靠近所述活塞杆的一端设置有弹簧下座，所述活塞杆上远离所述缸体的一端设置有弹簧上座，所述弹簧上座与弹簧下座之间夹挂有减振弹簧，其特征在于，所述减振弹簧的轴线与所述减振器的轴线之间具有夹角，所述夹角为4°～6°。

根据以上方案，所述弹簧下座内设置有安装所述减振弹簧的卡槽。

根据以上方案，所述卡槽内设置有橡胶垫。

根据以上方案，所述弹簧下座的背面通过焊接方式固定于所述缸体上。

根据以上方案，所述弹簧上座内设置有有安装所述减振弹簧的凹槽。

根据以上方案，所述活塞杆外围包覆有防尘套，所述防尘套的一端固定于所述缸体的端部，另一端卡设于所述弹簧上座的凹槽内。

根据以上方案，所述活塞杆上套置有缓冲套，所述缓冲套的一端与所述缸体的端部连接。

根据以上方案，所述弹簧上座的背部通过止锁螺母安装于所述活塞杆的端部，所述止锁螺母与所述弹簧上座之间设置有橡胶垫片。

根据以上方案，所述缸体的端部具有安装座。

根据以上方案，所述活塞杆的端部通过止锁螺母安装有橡胶塞。

本实用新型的带偏心弹簧的悬架支柱，在悬架的减振器上安装减振弹簧，通过将减振弹簧与减振器二者的轴线交叉设置，使减振弹簧相对于减振器构成偏心式结构，而且偏心程度为4°～6°，不仅具备麦弗逊式悬挂拥有的良好响应性和操控性，同时还具备较好的抗横向冲击能力，提高了稳定性、抗侧倾和制动点头能力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：10、缸体；20、活塞杆；30、弹簧下座；40、弹簧上座；50、减振弹簧；31、卡槽；32、橡胶垫；41、凹槽；21、防尘套；22、缓冲套；60、止锁螺母；61、橡胶垫片；70、安装座；80、橡胶塞。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。

如图1所示，本实用新型所述的一种带偏心弹簧的悬架支柱，包括减振器，所述减振器包括缸体10及活塞杆20，所述缸体10上靠近所述活塞杆20的一端设置有弹簧下座30，所述活塞杆20上远离所述缸体10的一端设置有弹簧上座40，所述弹簧上座40与弹簧下座30之间夹挂有减振弹簧50，所述减振弹簧50的轴线与所述减振器的轴线之间具有夹角，所述夹角为4°～6°。本实用新型的带偏心弹簧的悬架支柱，在悬架的减振器上安装减振弹簧50，通过将减振弹簧50与减振器二者的轴线交叉设置，使减振弹簧50相对于减振器构成偏心式结构，而且偏心程度为4°～6°，不仅具备麦弗逊式悬挂拥有的良好响应性和操控性，同时还具备较好的抗横向冲击能力，提高了稳定性、抗侧倾和制动点头能力。

为了使减振弹簧50能保持偏心位置，根据以上方案，所述弹簧下座30内设置有安装所述减振弹簧50的卡槽31，当弹簧安装于弹簧下座30时，弹簧可以卡在卡槽31内，使弹簧不能横向移动，可以较稳定地保持当前安装角度，为避免磨损，优选地，在所述卡槽31内设置有橡胶垫32，弹簧直接抵靠于橡胶垫32上的同时被限制于卡槽31内。

为了提高弹簧下座30与缸体10之间的连接稳固性，根据以上方案，所述弹簧下座30的背面通过焊接方式固定于所述缸体10上，使弹簧下座30能保持设计角度位置，更好地对减振弹簧50进行偏心定位。