[实用新型]一种驾驶室悬置总成

说明书

技术领域

       本实用新型涉及车辆驾驶室悬置总成。

背景技术

驾驶室悬置是车辆模块中重要的一个组成，主要作用是支撑驾驶室，同时降低车架传至车身的振动，提高成员乘坐的舒适性。传统重型汽车驾驶室悬架采用半浮式设计，不仅成本高，而且振动频率和驾驶位置的振动总加权加速度均方根值也较大，舒适性较差，驾驶室还会以前悬架支座为支点作俯仰转动。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种全浮式的驾驶室悬置总成。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种驾驶室悬置总成，包括驾驶室前悬总成和驾驶室后悬总成，

驾驶室前悬总成包括2个前减振器、1个驾驶室翻转机构和2个前悬置支座；其中前悬置支座通过螺栓与车架连接，驾驶室翻转机构的两端通过螺栓与两个前悬置支座连接；前减振器通过螺栓一端与驾驶室翻转机构的一端连接、另一端与驾驶室前围连接；驾驶室翻转机构与驾驶室地板通过螺栓连接；

驾驶室后悬总成包括2个锁柱，2个液压锁、2个后减振器、2个后悬置支座和2个横向限位拉杆；其中后悬置支座通过螺栓与车架连接，后减振器通过螺栓一端与后悬置支座底部连接、另一端与液压锁连接；横向限位拉杆通过螺栓一端与后悬置支座上部连接、另一端与液压锁连接；液压锁与锁柱连接，锁柱通过螺栓与驾驶室地板连接。

作为优选的技术方案，驾驶室翻转机构两端下部分别设有前悬第一缓冲块，前悬置支座侧面设有缓冲块支座，缓冲块支座上端面固定有前悬第二缓冲块，前悬第二缓冲块位于前悬第一缓冲块下方；

作为另一种优选的技术方案，后悬置支座上端面固定有后悬缓冲块，该后悬缓冲块位于锁柱下方。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果包括：

（1）提高乘坐舒适性。半浮式驾驶室悬置的垂直跳跃位移为5～20 mm，最大的垂直振动频率可达到15 Hz，偏大，无法有效避开车架的共振频率；本实用新型驾驶室悬置采用全浮式悬置，驾驶室垂直振动频率，螺旋弹簧为1.8～3 Hz，完全可以避开车架的共振频率，同时垂直跳跃位移也可以达到40—60mm，乘员乘坐的舒适性可以大幅度提高。

 （2）提高安全性。使用可变刚度的螺旋弹簧作为减振器，相对于传统设计，减小了动态载荷，使冲击影响更小。尤其对于驾驶室前悬置，这种结构设计可以很好地避开不平路面引起的高振动频率，使驾驶室结构更合理、质量更轻。

 （3）碰撞安全性有了较大提高。采用缓冲块设计，很大程度上提高了碰撞安全性。因为这些支承是驾驶室和车架唯一的联结，一部分碰撞能量可以被支撑杆和橡胶垫吸收。

附图说明

图1是本实用新型驾驶室前悬总成结构示意图。

图2是本实用新型驾驶室前悬总成连接示意图。

图3是本实用新型驾驶室后悬总成示意图。

图4是本实用新型驾驶室后悬总成连接示意图。

图中，1-前减震器，2-驾驶室翻转机构，3-前悬置支座，4-车架，5-驾驶室前围，6-驾驶室地板，7-锁柱，8-液压锁，9-后减振器，10-后悬置支座，11-横向限位拉杆，12-前悬第一缓冲块，13-缓冲块支座，14-前悬第二缓冲座，15-后悬缓冲块，1-5-前减振器与驾驶室前围连接点，3-4-前悬置支座与车架连接点，2-6-驾驶室翻转机构与驾驶室地板连接点，7-6-锁住与驾驶室地板连接点，10-4-后悬置支座与车间连接点。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型，以下结合附图对本实用新型作进一步清楚、完整的说明。

本实用新型所述的一种驾驶室悬置总成，包括驾驶室前悬总成和驾驶室后悬总成。

如图1所示，驾驶室前悬总成包括2个前减振器1、1个驾驶室翻转机构2和2个前悬置支座3；如图2所示，其中前悬置支座3通过螺栓与车架4连接，图2中标示了前悬置支座与车架连接点3-4；驾驶室翻转机构2的两端通过螺栓与两个前悬置支座3连接；前减振器1通过螺栓一端与驾驶室翻转机构2的一端连接、另一端与驾驶室前围5连接，图2中标示了前减振器与驾驶室前围连接点1-5；驾驶室翻转机构2与驾驶室地板6通过螺栓连接，图2中标示了的驾驶室翻转机构与驾驶室地板连接点2-6；

如图1所示，驾驶室翻转机构2两端下部分别设有前悬第一缓冲块12，前悬置支座3侧面设有缓冲块支座13，缓冲块支座13上端面固定有前悬第二缓冲块14，前悬第二缓冲块14位于前悬第一缓冲块下方12。