[实用新型]一种汽车冷凝器芯体固定连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及汽车芯体厚度减薄、过冷器与连接座固定连接、过冷器与支架固定连接技术领域，具体的说是涉及一种汽车冷凝器芯体固定连接结构。

背景技术

现有汽车冷凝器芯体厚度一般有27、26、22、20、18、16，即侧板、扁管、翅片宽度尺寸，集流管Φ30、Φ22、Φ20，目前最薄的冷凝器厚度为16，即侧板、扁管、翅片宽度为16，集流管Φ20，材料消耗多，芯体进行钎焊炉钎焊温度高耗时长。资源浪费。冷凝器厚度较厚让费材料存在的问题与上述分析情况基本一致；现有汽车冷凝器过冷器与连接座固定连接，即过冷器、连接座相互连接，过冷器为圆柱形（冷挤压成型无焊料层），连接座为扁圆形（焊料铝板冲压成型，双面焊料），两者直接接触为线条接触，进行高温钎焊后为线焊接，焊接不牢固、存在焊不好的风险，冷凝器过冷器与连接座固定存在的问题与上述分析情况基本一致；现有汽车冷凝器过冷器与支架固定连接结构，即过冷器与支架之间的连接，过冷器为圆柱状，安装支架与过冷器圆弧面贴合，在支架沿周选择两处进行氩弧焊点焊，高温氩焊焊接后焊接部位出现击穿的机率较大，冷凝器过冷器与支架固定存在的问题与上述分析情况基本一致。

发明内容

本实用新型针对现有汽车冷凝器芯体厚度减薄、过冷器与连接座固定连接、过冷器与支架固定连接结构存在的问题，提供一种汽车冷凝器芯体厚度减薄、过冷器与连接座固定连接、过冷器与支架固定连接结构，加以解决，该固定连接结构整体性能相当、焊接密封性好、并且降低了生产成本。

为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型是一种汽车冷凝器芯体固定连接结构，芯体与集流管连接，集流管通过连接座与过冷器连接，过冷器与一安装支架连接，芯体的厚度为12mm，过冷器为异形圆柱体，其中一个面为平面，连接座为双面复合铝板冲压成型，与过冷器连接处为扁圆形，安装支架的一面为圆弧面，过冷器的圆弧面与安装支架的圆弧面贴合，在贴合面中过冷器与安装支架分别设有两个圆孔，在两个圆孔内装入盘头实心铆钉进行涨铆连接。

本实用新型的进一步改进在于：连接座的扁圆形面与过冷器的平面之间在A处平面接触进炉钎焊焊接在一起。

本实用新型的进一步改进在于：过冷器、安装支架与盘头实心铆钉三者相互铆接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的芯体厚度减薄为12mm，即侧板、扁管、翅片宽度为12，集流管Φ16，两个扁管之间间距减小增加管带排数， 12芯厚比16芯厚成本减低35%，整体性能相当；连接座扁圆形与过冷器平面相接触，接触面积大，进炉钎焊焊接力度强。焊接牢固，焊接密封性好；圆弧面与安装支架圆弧面贴合，两者贴合面中过冷器和支架分别设有2个圆孔，采用盘头实心铆钉装入2个圆孔内进行涨铆，将三者之间相互铆接牢固。操作方便，降低生产成本。

本实用新型设计科学、合理，构造简单，节省材料，确保个构件固定密封焊接连接的质量，使用寿命长。

附图说明

    图1 是本实用新型过冷器与所述集流管的结构示意图。

    图2 是本实用新型集流管、过冷器的连接结构示意图。

其中：1-芯体,2-集流管,3-连接座,4-过冷器，5-安装支架,6-盘头实心铆钉。

具体实施方式

    为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

    如图1-2所示，本实用新型是一种汽车冷凝器芯体固定连接结构，所述芯体1与集流管2连接，所述集流管2通过连接座3与过冷器4连接，所述过冷器4与一安装支架5连接，所述芯体1的厚度为12mm，即侧板、扁管、翅片宽度为12，集流管Φ16，两个扁管之间间距减小增加管带排数， 12芯厚比16芯厚成本减低35%，整体性能相当；所述过冷器4为异形圆柱体，其中一个面为平面，所述连接座3为双面复合铝板冲压成型，与过冷器连接处为扁圆形，所述连接座3的扁圆形面与所述过冷器4的平面之间在A处平面接触进炉钎焊焊接在一起，连接座扁圆形与过冷器平面相接触，接触面积大，进炉钎焊焊接力度强，焊接牢固，焊接密封性好；所述安装支架5的一面为圆弧面，所述过冷器4的圆弧面与所述安装支架5的圆弧面贴合，在贴合面中所述过冷器4与所述安装支架5分别设有两个圆孔，在两个所述圆孔内装入盘头实心铆钉6进行涨铆连接，所述过冷器4、所述安装支架5与所述盘头实心铆钉6三者相互铆接，操作方便，降低生产成本。

本实用新型的一种汽车冷凝器芯体厚度减薄、过冷器与连接座固定连接、过冷器与支架固定连接结构，设计科学、合理，构造简单，节省材料，确保个构件固定密封焊接连接的质量，使用寿命长。