[实用新型]三轮摩托车的油、电双动力转换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车的动力转换领域，特别是涉及一种三轮摩托车的油、电双动力转换装置。

背景技术

传统的三轮摩托车包括常规汽油、柴油动力的燃油摩托车，以及电动机动力的电动摩托车。燃油摩托车在运行过程中的噪音大、废气排放量高，非常不环保，而且，三轮摩托车较多的作为农用车使用，近年来油价连年攀升，燃油摩托车的使用成本过高，不能适应农村的需要。电动摩托车虽然制造、使用成本较低，但是在路况恶劣(爬坡、重载时)电机温度过高易烧电机，而且动力小，行驶速度慢，续程能力较差，因此，必须改进三轮摩托车动力，于是，混合动力的三轮摩托车应运而生。

混合动力的三轮摩托车通常包括一个常规汽油或者柴油动力的发动机和一个电动机。三轮摩托车在启动、怠速或城区低速行驶的时候采用电动机驱动，以达到减少发动机废气排放的效果，在上坡或加速行驶的过程中，通过常规汽油或者柴油动力的发动机驱动，达到保证动力的效果，因此，能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低。混合动力三轮摩托车的燃油驱动与电力驱动的转换依靠油、电双动力转换装置来实现，现有的动力转换装置主要有两种，一种如专利号为201020258565.7的实用新型专利，该动力转换装置没有挡位切换装置，发动机、燃油机均与后桥动力连接，当使用其中一种动力时即只是启动该动力，这种动力转换装置容易导致在使用当中，两种动力发生干涉，损坏燃油机或者电动机，而且动力转换的时候必须切断后桥与燃油机、电动机的动力联系，切换极为不方便。

还有一种如申请号为201310103116.3的发明专利，这种动力转换装置依靠拨叉拨动离合器的方式来进行挡位切换，这种双动力转换装置需要在壳体内设置离合器以及换挡拨叉的安装空间，存在结构复杂、体积庞大、组装困难、生产成本高等不足，并且操作繁琐，可靠性较差的缺点。而且，这种动力转换装置需安装在发动机或者后桥上，其占用空间大，导致三轮摩托车车架上的安装空间不够，因此需改变原来发动机或者后桥的形状，甚至三轮摩托车车架的形状，因此，原来发动机或者后桥，甚至三轮摩托车车架需要重新开模铸造，生产成本大大升高，降低了三轮摩托车的性价比。

燃油动力的三轮摩托车的变速箱的输出轴与后桥的输入轴通常都是沿三轮摩托车车架的纵向布置的，而现有的动力转换装置的第一输入轴、转换装置输出轴均不在一条轴线上，致使现有的燃油动力的三轮摩托车也不能通过增加动力转换装置改装为混合动力的三轮摩托车，使现有的动力转换装置的应用范围受到了很大的局限。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车的油、电双动力转换装置，它结构简单，容易装配，不需改变原有发动机或者后桥的形状，动力切换操作方便，不增加生产成本，性价比高。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种三轮摩托车的油、电双动力转换装置，包括转换装置的壳体，还包括驱动电机以及安装座，所述安装座包括第一安装板、第二安装板，第一安装板、第二安装板相互垂直并固定连接，所述壳体包括通过螺栓固定连接的前半壳、后半壳，前半壳、后半壳分别通过螺栓固定于第一安装板上分别设置的支撑柱，所述前半壳上固定第一轴承座，第一轴承座通过轴承支撑用于与内燃机动力连接的第一输入轴，所述后半壳上固定第二轴承座，第二轴承座通过轴承支撑转换装置输出轴，第一输入轴、转换装置输出轴位于同一轴线上，第一输入轴、转换装置输出轴的位于壳体内的一端通过单向离合器连接，第一输入轴、转换装置输出轴的其中一根轴上设有单向离合器的安装孔，单向离合器的外圈与安装孔的孔壁固定连接，单向离合器的内圈与另一根轴固定连接，所述转换装置输出轴上周向固定一个盆齿轮，所述驱动电机位于第一安装板背向壳体的一侧并通过螺栓固定在第一安装板上，驱动电机的转轴为第二输入轴，第二输入轴上周向固定一锥齿轮轴，该锥齿轮轴垂直于第一输入轴、转换装置输出轴，锥齿轮轴的锥齿端穿过第一安装板伸入壳体内与盆齿轮啮合。

所述锥齿轮轴的轴杆通过轴承支撑于一支撑连接套，所述支撑连接套的一端固定于壳体上设有的第一固定孔，支撑连接套的另一端固定于第二安装板上设有的第二固定孔。

所述支撑连接套的外周面呈阶梯型，支撑连接套两端的小径段分别插入第一、第二固定孔内，支撑连接套插入第一固定孔的小径段上套有橡胶密封圈，支撑连接套插入第二固定孔的小径段的内壁与锥齿轮轴之间设置油封。

所述支撑连接套内设有三个轴承，其中，与锥齿轮轴的锥齿端相邻的轴承为圆锥滚子轴承，另外两个轴承为深沟球轴承。