[实用新型]三轮摩托车的混合动力转换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车领域，特别是涉及一种三轮摩托车的混合动力转换装置。

背景技术

传统的三轮摩托车包括常规汽油、柴油动力的燃油摩托车，以及电动机动力的电动摩托车。燃油摩托车在运行过程中的噪音大、废气排放量高，非常不环保，而且，三轮摩托车较多的作为农用车使用，近年来油价连年攀升，燃油摩托车的使用成本过高，不能适应农村的需要。电动摩托车虽然制造、使用成本较低，但是在路况恶劣(爬坡、重载时)电机温度过高易烧电机，而且动力小，行驶速度慢，续程能力较差，因此，必须改进三轮摩托车动力，于是，混合动力的三轮摩托车应运而生。

混合动力的三轮摩托车通常包括一个常规汽油或者柴油动力的发动机和一个电动机。三轮摩托车在启动、怠速或城区低速行驶的时候采用电动机驱动，以达到减少发动机废气排放的效果，在上坡或加速行驶的过程中，通过常规汽油或者柴油动力的发动机驱动，达到保证动力的效果，因此，能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低。混合动力三轮摩托车的燃油驱动与电力驱动的转换依靠油、电双动力转换装置来实现，现有的动力转换装置主要有两种，一种如专利号为201020258565.7的实用新型专利，该动力转换装置没有挡位切换装置，发动机、燃油机均与后桥动力连接，当使用其中一种动力时即只是启动该动力，这种动力转换装置容易导致在使用当中，两种动力发生干涉，损坏燃油机或者电动机，而且动力转换的时候必须切断后桥与燃油机、电动机的动力联系，切换极为不方便。

还有一种如申请号为201310103116.3的发明专利，这种动力转换装置依靠拨叉拨动离合器的方式来进行挡位切换，这种双动力转换装置需要在壳体内设置离合器以及换挡拨叉的安装空间，存在结构复杂、体积庞大、组装困难、生产成本高等不足，并且操作繁琐，可靠性较差的缺点。而且，这种动力转换装置需安装在发动机或者后桥上，其占用空间大，导致三轮摩托车车架上的安装空间不够，因此需改变原来发动机或者后桥的形状，甚至三轮摩托车车架的形状，因此，原来发动机或者后桥，甚至三轮摩托车车架需要重新开模铸造，生产成本大大升高，降低了三轮摩托车的性价比。

燃油动力的三轮摩托车的变速箱的输出轴与后桥的输入轴通常都是沿三轮摩托车车架的纵向布置的，而现有的动力转换装置的第一输入轴、转换装置输出轴均不在一条轴线上，致使现有的燃油动力的三轮摩托车也不能通过增加动力转换装置改装为混合动力的三轮摩托车，使现有的动力转换装置的应用范围受到了很大的局限。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车的混合动力转换装置，它结构简单，容易装配，不需改变原有发动机或者后桥的形状，动力切换操作方便，不增加生产成本，性价比高。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种三轮摩托车的混合动力转换装置，包括转换装置的壳体，所述壳体分别通过轴承支撑有转换装置输出轴，以及用于与内燃机动力连接的第一输入轴，所述第一输入轴、转换装置输出轴位于同一轴线上，第一输入轴、转换装置输出轴的位于壳体内的一端通过单向离合器连接，第一输入轴、转换装置输出轴的其中一根轴上设有单向离合器的安装孔，单向离合器的外圈与安装孔的孔壁固定，单向离合器的内圈与另一根轴固定，所述转换装置输出轴上周向固定二级从动减速齿轮，还包括传动轴以及驱动电机，所述驱动电机通过螺栓固定在壳体上，驱动电机的转轴为第二输入轴，第二输入轴伸入壳体内，所述传动轴的两端分别通过轴承支撑于壳体，所述传动轴、第二输入轴均平行于第一输入轴、转换装置输出轴，所述第二输入轴上设有一级主动减速齿轮，所述传动轴上设有一级从动减速齿轮、二级主动减速齿轮，一级输入从动减速齿轮与一级输入主动减速齿轮啮合，二级主动减速齿轮与二级从动减速齿轮啮合，所述壳体由上半壳、下半壳通过螺栓固定连接而成，上半壳、下半壳上对称设置分别用于安装第一输入轴、转换装置输出轴、传动轴、第二输入轴的半圆孔。

上半壳、下半壳的用于安装第一输入轴、转换装置输出轴的四个半圆孔均为通孔，用于安装传动轴的四个半圆孔均为盲孔，用于安装第二输入轴外端的两个半圆孔均为盲孔，用于安装第二输入轴内端的两个半圆孔均为通孔，所述第一输入轴、转换装置输出轴、第二输入轴内端与壳体之间分别设置油封。

第一输入轴、转换装置输出轴分别通过两个深沟球轴承支撑于壳体，各深沟球轴承均位于对应油封的内侧。

安装孔为转换装置输出轴的位于壳体内一端设有的轴向孔。