[实用新型]一种汽车碰撞模拟台车装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车碰撞安全领域，具体涉及一种汽车碰撞模拟台车装置。 

背景技术

现有的汽车碰撞模拟台车装置以电机牵引台车直至达到指定的碰撞速度，台车前部伸出的金属橄榄头插入带PU管中，通过摩擦达到减速目的，模拟碰撞事故。但是为了得到指定的加速度波形，需要不断调试，操作麻烦。PU管属于耗材并需要保养，并且进行两次试验时需要更换PU管，台车在一次碰撞结束后，不能自动复位，需要手动用千斤顶将台车从PU管取出。总体上，现有的台车装置相对简单，但波形精度不高，操作麻烦，效率较低。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种试验过程全自动控制、精确控制加速度波形、模拟任意冲击曲线的汽车碰撞模拟台车装置。 

为解决以上技术问题，本实用新型采用如下技术方案： 

一种汽车碰撞模拟台车装置，包括水平设置的固定导轨、滑动设置在所述固定导轨上的台车及用于向所述台车提供正向驱动力推动所述台车水平运动的气动组件，所述气动组件设置在所述固定导轨的一端，所述台车装置还包括用于向所述台车提供反向驱动力的液压组件及与所述气动组件和液压组件相连的伺服控制系统，所述气动组件和液压组件在所述固定导轨的长度方向依次设置，所述伺服控制系统用于控制所述气动组件和液压组件分别向所述台车提供正向驱动力和反向驱动力。

所述液压组件设置在所述台车下方。 

所述台车的底部设置有凸起部，所述液压组件设有用于夹紧所述凸起部的夹持部，所述夹持部对所述凸起部产生的摩擦力为所述反向驱动力。 

所述台车装置还包括沿所述固定导轨的长度方向设置的用于向所述台车提供阻力的缓冲制动组件，所述气动组件、液压组件和所述缓冲制动组件沿所述固定导轨的长度方向依次设置。 

所述缓冲制动组件固定设置在所述台车的下方。 

所述台车装置还包括用于阻止所述台车运动的安全防撞组件，所述安全防撞组件固定设置在所述固定导轨的另一端。 

所述固定导轨为两条相平行设置的轨道，两条所述轨道分别对应分布在所述台车的两侧，所述台车包括台车本体及固定设置在所述台车本体两侧的滑动件，两侧的所述滑动件分别与两条所述轨道滑动连接。 

所述气动组件为气压缸，所述气压缸的活塞杆的端部作用于所述台车本体上。 

所述台车装置还包括用于使所述台车自动回位的自动回位装置。 

由于上述技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点： 

本实用新型的台车装置通过伺服控制系统控制气动组件向台车提供不变的正向驱动力和液压组件向台车提供可变的反向驱动力，正向驱动力和反向驱动力的合力向台车提供加速度，在控制正向驱动力的值不变的情况下，不断改变反向驱动力的值，实现加速度波形的精确控制，可模拟任意冲击曲线，并具有可重复性。

本实用新型的台车装置结构简单、操作方便。 

附图说明

图1为本实用新型的汽车碰撞模拟台车装置的俯视图； 

图2为本实用新型的汽车碰撞模拟台车装置的侧视图；

图3为图1中A-A向局部剖视图；

图4为图1中B-B向局部剖视图；

图中数字所表示的名称为：

1、气动组件；2、液压组件；3、台车；4、固定导轨；5、缓冲制动组件；6、安全防撞组件；7、夹持部；8、凸起部；9、地面。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步描述。 

如图1~4所示，一种汽车碰撞模拟台车装置，包括水平设置的固定导轨4、滑动设置在固定导轨4上的台车3及用于向台车3提供正向驱动力推动台车3水平运动的气动组件1，气动组件1设置在固定导轨4的一端，该台车装置还包括用于向台车3提供反向驱动力的液压组件2及与气动组件1和液压组件2相连的伺服控制系统，气动组件1和液压组件2在固定导轨4的长度方向依次设置，伺服控制系统用于控制气动组件1和液压组件2分别向台车3提供正向驱动力和反向驱动力。伺服控制系统可分别控制正向驱动力的值和反向驱动力的值。 

固定导轨4为两条相平行设置的轨道，两条轨道分别对应分布在台车3的两侧，台车3包括台车本体及固定设置在台车本体两侧的滑动件，两侧的滑动件分别与两侧的轨道滑动连接。气动组件1为气压缸，气压缸的活塞杆的端部作用于台车本体上。