[实用新型]一种地铁换乘车站深基坑交叉施工结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基坑的施工结构，特别是一种相邻深基坑的交叉施工结构。

背景技术

目前城市轨道交通换乘车站、预留换乘节点及其它工程相邻深基坑施工存在相互干扰的情况，以换乘车站为例，一般是先施工换乘节点，在换乘节点两侧标准段预留反压土，待换乘节点土方、临时支撑和主体结构完成后，才能进行换乘节点两侧标准车站土方、临时支撑及主体结构施工，这样就大大增加了项目施工工期和施工成本，不能被施工单位所接受。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种地铁换乘车站深基坑交叉施工结构，该结构能够缩短施工工期，降低施工成本。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种地铁换乘车站深基坑交叉施工结构，所述深基坑包括相邻的节点段基坑和标准段基坑，所述节点段基坑和所述标准段基坑均设有围护结构，节点段基坑围护结构和标准段基坑围护结构均设有内支撑，节点段基坑围护结构的内支撑设有连系梁，所述连系梁下支撑有格构柱，在所述标准段基坑内设有与节点段基坑围护结构的薄弱位置相对应的节点段基坑围护结构的外支撑和节点段基坑围护结构的外部角板撑；在所述节点段基坑和所述标准段基坑的交叉施工过程中，节点段基坑和标准段基坑的过程开挖标高相差不得大于5m。

所述节点段基坑围护结构的外支撑和所述节点段基坑围护结构的外部角板撑采用钢筋混凝土结构或钢结构。

所述节点段基坑围护结构的外支撑和所述节点段基坑围护结构的外部角板撑设有2～3道。

所述节点段基坑围护结构和标准段基坑围护结构是地连墙、钢板桩钻孔或灌注桩中的一种。

所述节点段基坑围护结构的内支撑和标准段基坑围护结构的内支撑采用钢管或钢筋混凝土结构形成。

本实用新型具有的优点和积极效果是：通过采用在标准段基坑内施做节点段基坑围护结构的外支撑和外部角板撑的结构，来加强节点段基坑围护结构的薄弱位置，加强标准段基坑围护结构与节点段基坑围护结构的连接，防止节点段基坑围护结构和标准段基坑围护结构产生过大的变形，进而实现了节点段基坑和标准段基坑的交叉施工，大大缩短了施工时间和施工成本。

附图说明

图1为本实用新型的平面图。

图中：1、节点段基坑；11、节点段基坑围护结构；12、内支撑；13、连系梁；14、格构柱；15、外支撑；16、外部角板撑；2、标准段基坑；21、标准段基坑围护结构；22、内支撑。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1，一种地铁换乘车站深基坑交叉施工结构，所述深基坑包括相邻的节点段基坑1和标准段基坑2，所述节点段基坑1和所述标准段基坑2均设有围护结构，节点段基坑围护结构11和标准段基坑围护结构21均设有内支撑12、22，节点段基坑围护结构的内支撑12设有连系梁13，所述连系梁13下支撑有格构柱14，在所述标准段基坑2内设有与节点段基坑围护结构11的薄弱位置相对应的节点段基坑围护结构11的外支撑15和节点段基坑围护结构11的外部角板撑16；在所述节点段基坑1和所述标准段基坑2的交叉施工过程中，所述节点段基坑1和所述标准段基坑2的过程开挖标高相差不得大于5m。

在本实施例中，所述节点段基坑围护结构的外支撑15和所述节点段基坑围护结构的外部角板撑16采用钢筋混凝土结构或钢结构。所述节点段基坑围护结构的外支撑25和所述节点段基坑围护结构的外部角板撑26设有2～3道。所述节点段基坑围护结构11和标准段基坑围护结构21是地连墙、钢板桩或钻孔灌注桩中的一种。所述节点段基坑围护结构内支撑12和标准段基坑围护结构内支撑22采用钢管或钢筋混凝土结构形成。

上述地铁换乘车站深基坑交叉施工结构的施工方法，按照以下步骤进行：

一)对节点段基坑围护结构进行有限元结构分析计算，根据结构的应力、应变最大位置确定节点段基坑围护结构的薄弱位置；完成节点段基坑1和标准段基坑2围护结构的施工；

二)进行节点段基坑1的开挖，挖至其围护结构第一道内支撑结构下方的10cm处，开始进行节点段基坑围护结构11第一道内支撑12及其连系梁13的施工，连系梁13采用格构柱14支撑，格构柱14在节点段基坑土方开挖前已经完成施工；