[实用新型]一种汽车减震结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震装置，尤其涉及一种汽车减震结构。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车被广泛应用于人们的日常生活上。现有的汽车悬架系统中采用的减震结构一般包括液力减震器，及液力减震器两端的安装环，液力减震器包括活塞筒内的活塞杆，活塞筒内有液压油，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞杆上下移动，塞筒内的液压油便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，起到减震作用。这种结构的减震器虽然解决了一般减震问题，但还存在着汽车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车减震结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车减震结构,其特征在于:包括设置在汽车车体上的连接座,所述连接座朝下设置有一个梯锥形凹槽,所述凹槽上底部中心设置有一活塞杆,所述活塞杆下设置有活塞筒,所述活塞筒呈梯锥形,所述活塞筒上端中心设置有一长为2-3cm的圆柱形凸起，所述圆柱形凸起中心设置有和所述活塞筒腔体大小相同且相通的腔体，所述活塞杆插入所述腔体中，所述凹槽上底部和所述活塞筒之间设置有一减震弹簧，所述减震弹簧套在所述活塞杆上。

所述活塞杆上端2-3cm比下端粗，且上端和所述圆柱形凸起直径相等。

所述减震弹簧两端分别套装在所述活塞杆上端和所述圆柱形凸起上。

所述凹槽离上底部10cm处的横截面积与所述活塞筒上端的横截面积相等,且所述凹槽的开口倾斜角度和所述活塞筒的倾斜角度均为8-12度。

所述凹槽内壁和所述活塞筒外壁都设置有一层橡胶保护层。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型在车体上的连接座是设置一个开口朝下的梯锥形凹槽,并在凹槽中心设置一个活塞杆,活塞杆插入梯锥形的活塞筒内,在活塞杆和活塞筒之间设置减震弹簧，通过采用开口向下的凹槽，可以防止过多雨水进入减震结构内部，为减震弹簧提供保护，同时也能防止赃物杂质进入减震结构，增长使用寿命，而通过把凹槽和活塞筒设置为梯锥形，并且相互配合可以保障汽车震动是的平稳，同时将活塞筒设置的比凹槽大且倾斜角相同，可以控制汽车的震动幅度，防止在路面很差的道路上因震动幅度太大而破坏汽车底盘。

附图说明

图1是本实用新型的汽车减震结构示意图；

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

结合图1所示，一种汽车减震结构,包括设置在汽车车体上的连接座1,连接座1朝下设置有一个梯锥形凹槽2,在凹槽2上底部中心设置有一活塞杆5,活塞杆5下设置有活塞筒6,活塞筒6呈梯锥形,在活塞筒6上端中心设置有一长为2-3cm的圆柱形凸起4，且圆柱形凸起4中心设置有和活塞筒腔体7大小相同且相通的圆柱形腔体，活塞杆5插入腔体7中，在凹槽2上底部和活塞筒6之间设置有一减震弹簧3，减震弹簧3套在活塞杆5上。

本实施例中活塞杆5上端2-3cm比下端粗，且上端和活塞筒6上圆柱形凸起4直径相等。

本实施例中减震弹簧3两端分别套装在活塞杆5上端和圆柱形凸起4上。

本实施例中凹槽2离上底部10cm处的横截面积和活塞筒6上端横截面积相同,且凹槽2的开口倾斜角度和活塞筒6的倾斜角度均为8-12度。

本实施例中凹槽2内壁和活塞筒6外壁都设置有一层橡胶保护层，橡胶保护层能防止凹槽2和活塞筒6被腐蚀，同时也能缓冲相互之间的碰撞。

本实施例中梯锥形为锥形去除前端一截的形状。

本实用新型在车体上的连接座是设置一个开口朝下的梯锥形凹槽2,并在凹槽2中心设置一个活塞杆5,活塞杆5插入梯锥形的活塞筒6内,在活塞杆5和活塞筒6之间设置减震弹簧3，通过采用开口向下的凹槽2，可以减少雨水进入减震结构内部，为减震弹簧提供保护，同时也能防止赃物杂质进入减震结构，能有效增长使用寿命，而通过把凹槽2和活塞筒6设置为梯锥形，并且相互配合可以保障汽车震动是的平稳，同时将活塞筒6设置的比凹槽2大且倾斜角相同，当汽车震动幅度太大时，可以通过凹槽2和活塞筒6碰撞来控制汽车的震动幅度，防止在路面很差的道路上因震动幅度太大而破坏汽车底盘。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。