[实用新型]一种踏板车发动机缸头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种踏板车，特别是一种踏板车发动机缸头。

背景技术

目前，市场上的踏板车发动机主要以两气门居多，为提升发动机的升功率，也出现了少数三气门发动机。但是，这些三气门发动机仍然存在功率提升少等缺点，其主要原因是因为气门在燃烧室内布局不合理，缸头结构松散，燃烧室面容比F/V较大造成，这样的燃烧室会使得火焰传播路径长，容易形成爆燃，且燃烧不充分，易形成碳氢化合物，在浪费能源的同时，对环境也造成了污染。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种能够使得燃烧充分，功率较高的踏板车发动机缸头。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种踏板车发动机缸头，包括带有缸头盖的缸头本体， 在所述缸头本体上设置有缸头型腔，在所述缸头本体上设置有燃烧室和火花塞过孔，在燃烧室内壁上设置有两个进气门孔和一个排气门孔，所述两个进气门孔并排设置且位于缸头本体的竖直中轴线的一侧，所述排气门孔和火花塞过孔位于竖直中轴线的另一侧，所述火花塞过孔位于缸头型腔内且通过缸头盖和位于缸头型腔内的油封进行密封。

其中，所述燃烧室包括蓬面A和蓬面B，所述蓬面A和蓬面B与燃烧室中心线的夹角均为60°～80°，所述进气门孔位于蓬面A上，所述排气门孔位于蓬面B上。

进一步描述，所述燃烧室的水平截面为心形，所述心形由圆弧A、圆弧B和直线A首尾相接围成。

其中，所述圆弧A的半径为15mm～25mm，所述圆弧B的半径为13mm～23mm，所述直线的长度为10mm～20mm。

为了利于火焰传播，所述火花塞过孔中心线与缸头本体中心线的夹角为18°～28°。

为了防止燃烧室容易形成爆燃，所述燃烧室的容积为2.5cm³～5cm³。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有设计巧妙、结构紧凑的优点，采用它不但能够使得燃烧室的散热损失小，火焰传播路径短，不易形成爆燃，而且，还提高了燃烧率，降低了碳氢化合物的排放，提高了功率，降低了对环境的污染。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型的缸头结构示意图；

图4为图3的后视图；

图5为图3的B-B的剖视图；

图6为燃烧室在缸面的外形轮廓尺寸图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2、3、4、5、6所示，一种踏板车发动机缸头，包括带有缸头盖1的缸头本体2， 在所述缸头本体2上设置有缸头型腔3，在所述缸头本体2上设置有燃烧室4和火花塞过孔5，在燃烧室4内壁上设置有两个进气门孔6和一个排气门孔7，所述两个进气门孔6并排设置且位于缸头本体2的竖直中轴线的一侧，所述排气门孔7和火花塞过孔5位于竖直中轴线的另一侧，所述火花塞过孔5位于缸头型腔3内且通过缸头盖1和位于缸头型腔3内的油封进行密封。

其中，所述燃烧室4包括蓬面A8和蓬面B9，所述蓬面A8和蓬面B9与燃烧室4中心线的夹角均为60°～80°，所述进气门孔6位于蓬面A8上，所述排气门孔7位于蓬面B9上。

进一步描述，所述燃烧室4的水平截面为心形，所述心形由圆弧A10、圆弧B11和直线12首尾相接围成。

其中，所述圆弧A10的半径为15mm～25mm，所述圆弧B11的半径为13mm～23mm，所述直线12的长度为10mm～20mm。

其中，火花塞过孔5中心线与缸头本体2中心线的夹角为18°～28°。

在本实用新型中，火花塞过孔和排气门位于同一侧，有效的节约了空间，能将高温混合气及早燃烧掉，避免高温混合气成为燃爆源。同时，这样结构的燃烧室，能使得气体以涡流形式在气缸内形成稳定气流，在进气和压缩冲程中，气流衰减和损失小，提高了燃烧率。

进一步，燃烧室4的容积为2.5cm³～5cm³。这样能够使得缸头结构紧凑，燃烧室的散热损失小，火焰的传播路径短，不易形成爆燃，同时碳氢化合物排放低。