[实用新型]一种耐用型驱动桥主减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于机械传动装置技术领域，具体的涉及一种耐用型驱动桥主减速器总成。

背景技术

驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，其作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

公开号为203847674U的中国专利公开了一种驱动桥主减速器，包括：壳体；主动伞齿轮，安装于所述壳体内部并设有第一轴承和第二轴承，其杆身通过花键与法兰总成相连接；其特征在于，所述主动伞齿轮的调整垫片位于所述第一轴承的外圈与壳体之间。

该汽车驱动桥主减速器总成虽然在一定程度上具有更高的密封性能，但是仍存在传动效率较低、使用寿命不高的缺陷，原因如下：

1、主动锥齿轮的齿轮轴仅仅依靠位于输入凸缘和主动伞齿轮之间的两个轴承径向定位，存在定位精度不高的缺陷，且在承载传动过程中，主动伞齿轮受到的来自于从动伞齿轮的作用力相对于轴承定位点具有一个弯矩作用，导致主动伞齿轮的位置出现偏移，进而导致锥齿轮副啮合性能降低，加速锥齿轮副磨损，降低主减速器总成的使用寿命；

2、主动锥齿轮的齿轮轴的轴向定位仅仅依靠一颗螺栓定位，在长时间使用后，螺栓容易出现松动，进而导致主动锥齿轮在轴向出现位移偏差，也会导致锥齿轮副的啮合性能降低和过早磨损，降低主减速器总成的传动效率和使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种耐用型驱动桥主减速器总成，能够有效确保锥齿轮副始终在设定的啮合条件下啮合传动，降低锥齿轮副的磨损，提高其使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种耐用型驱动桥主减速器总成，包括壳体、锥齿轮副和差速器机构，所述锥齿轮副包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述主动锥齿轮包括主动齿轮轴，所述主动齿轮轴的输出端设有主动伞齿轮和沿着轴向延伸伸出所述主动伞齿轮外的定位凸台，主动齿轮轴的输入端套装设有输入凸缘，所述输入凸缘与所述主动齿轮轴上分别设有相互啮合的内花键和外花键，且所述主动齿轮轴的输入端还设有用于将所述输入凸缘压紧定位的锁紧螺母；

所述壳体内设有位于所述输入凸缘和主动伞齿轮之间的安装轴承座，所述安装轴承座与所述主动输入轴之间设有安装轴承，所述壳体内还与所述定位凸台对应设有定位轴承座，所述定位轴承座与所述定位凸台之间设有定位轴承；所述输入凸缘和所述主动齿轮轴上对应设有定位销孔。

进一步，所述外花键上设有至少一颗齿宽大于其他外花键齿的定位花键齿，所述内花键上与所述定位花键齿对应设有定位花键槽，所述定位销孔对应设置在所述定位花键齿和定位花键槽上。

进一步，所述锁紧螺母与所述主动齿轮轴之间焊接固定，或所述锁紧螺母与所述主动齿轮轴之间设有防止所述锁紧螺母松动的楔子，或所述锁紧螺母与所述主动齿轮轴之间设有防止所述锁紧螺母松动的变形区。

进一步，所述差速器机构包括左差速器壳体和右差速器壳体，所述左差速器壳体和右差速器壳体分别与所述从动锥齿轮固定连接，且所述左差速器壳体和右差速器壳体内设有与其同步转动的十字轴，所述十字轴上套装有行星齿轮，所述所述左差速器壳体和右差速器壳体内分别设有与所述行星齿轮啮合的半轴齿轮。

进一步，所述壳体与所述输入凸缘的外周壁之间还设有输入端油封。

进一步，所述安装轴承为两个，两个所述安装轴承的内圈之间设有调整垫片。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的耐用型驱动桥主减速器总成，通过设置定位凸台和定位轴承，能够实现对主动齿轮轴的径向精确定位，即使主动伞齿轮收到来自从动锥齿轮的作用力，主动齿轮轴也不会出现径向偏移；通过在输入凸缘与主动齿轮轴之间设置定位销孔，利用定位销可实现主动齿轮轴的轴向定位，与锁紧螺母一起，可避免主动齿轮轴在长时间使用后出现轴线位移；综上，本实用新型的耐用型驱动桥主减速器总成能够有效确保锥齿轮副始终在设定的啮合条件下啮合传动，降低锥齿轮副的磨损，提高其使用寿命。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型耐用型驱动桥主减速器总成实施例的结构示意图；

图2为主动锥齿轮的支承结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。