[实用新型]发动机平衡轴定位系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术，尤其涉及一种发动机平衡轴定位系统。

背景技术

随着全球汽车数量越来越多，如何提高汽车装配过程效率，提高装配精度一直是各大汽车生产厂商最重视的问题之一。

针对将平衡轴的正时齿轮安装到平衡轴这道工序来说，需要转动平衡轴到指定位置并固定不动，再将正时齿轮安装到平衡轴上，以使正时齿轮的安装位置可以满足正时需求。

现有技术是采用光杆插销工装定位平衡轴，(如图1所示)，光杆插销工装由两部分构成，手柄1和两段式光杆，两段式光杆的一端设置有通孔，手柄1穿过该通孔与两段式光杆组合形成光杆插销工装。该光杆插销工装的具体使用过程为：操作人员手握手柄1，将两段式光杆的第一段光杆2的自由端插入到平衡轴配重块的缺口内，固定平衡轴；其中配重块是固定设置在平衡轴上的与平衡轴一起旋转的组件。第二段光杆3插入到发动机的缸体内，使平衡轴相对缸体位置固定，没有转动。该光杆插销工装插入配重块后，会随缸体一起移动到后续的工位继续装配正时齿轮，但是在缸体移动过程中，该光杆插销工装在缸体内发生相对滑动错位，或从缸体内脱落，造成正时齿轮安装位置不准确或者无法安装正时齿轮，影响生产效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机平衡轴定位系统，实现了发动机缸体与平衡轴的位置固定，保证正时齿轮的安装位置，提高生产效率，且该发动机平衡轴定位系统结构简单，操作方便，易于推广。

本实用新型提供一种发动机平衡轴定位系统，包括发动机缸体和定位装置，所述缸体上开设有螺纹孔；所述定位装置包括定位柱和形成于所述定位柱一端的旋拧部，所述定位柱包括沿轴向设置的第一段和第二段，所述第一段侧面形成有用于与所述螺纹孔螺接的第一螺纹，所述第二段为与平衡轴的平衡块上的开孔相匹配的定位圆柱；所述第一段位于所述第二段和所述旋拧部之间。

如上所述的发动机平衡轴定位系统，优选地，所述第二段呈阶梯状，所述第二段包括依次连接的两个分段，且位于自由端的分段的直径小于另一分段。

如上所述的发动机平衡轴定位系统，优选地，还包括连接在所述旋拧部与所述第一段之间的限位部，所述限位部为由所述第一段侧面朝外围延伸形成的凸缘。

如上所述的发动机平衡轴定位系统，优选地，所述旋拧部呈六棱柱状。

如上所述的发动机平衡轴定位系统，优选地，所述第一段的直径大于所述第二段。

本实用新型的发动机平衡轴定位系统，包括发动机缸体和定位装置，定位装置包括定位柱和形成于定位柱一端的旋拧部，定位柱包括沿轴向设置的第一段和第二段，通过在定位柱的第一段侧面形成第一螺纹，使其与发动机缸体上开设的螺纹孔螺接，并通过第二段的定位圆柱与平衡轴的平衡块上的开孔相匹配，从而通过发动机平衡轴定位系统实现了发动机缸体与平衡轴的位置固定，保证了正时齿轮的安装位置，提高生产效率，且该发动机平衡轴定位系统结构简单，操作方便，易于推广。

附图说明

图1为本实用新型现有技术提供的发动机平衡轴定位装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的发动机平衡轴定位系统的发动机缸体与平衡轴的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的发动机平衡轴定位系统的定位装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的发动机平衡轴定位系统的定位装置的结构示意图。

具体实施方式

实施例一

图2为本实用新型实施例一提供的发动机平衡轴定位系统的发动机缸体与平衡轴的结构示意图，图3为本实用新型实施例一提供的发动机平衡轴定位系统的定位装置的结构示意图。如图2～图3所示，本实施例提供一种发动机平衡轴定位系统，包括发动机缸体4和定位装置5，缸体4上开设有螺纹孔41；定位装置5包括定位柱51和形成于定位柱51一端的旋拧部52，定位柱51包括沿轴向设置的第一段511和第二段512，第一段511侧面形成有用于与螺纹孔41螺接的第一螺纹，第二段512为与平衡轴6的平衡块上的开孔61相匹配的定位圆柱；第一段511位于第二段512和旋拧部52之间。