[实用新型]一种板簧夹板结构

说明书

技术领域

本实用新型属于一种用于汽车上夹板结构，尤其涉及一种板簧夹板结构。

背景技术

现有技术中的板簧夹板焊合件结构如图1，由减振器销和板簧夹板焊接为一体，U型螺栓通过夹板上的4个均布U型螺栓安装孔夹紧板簧，同时板簧夹板焊合件支撑板簧，承受板簧力、减振器阻尼力、U型螺栓预紧力。这种板簧夹板焊合件结构存在以下问题：在受到U型螺栓大的预紧力和在路试中的侧向力的影响，板簧夹板面容易沿着两端翻边往中心孔方向内凹，发生变形，以及减振器销变形现象，刚度性能降低，强度降低，零件功能失效。且板厚为8mm，重量重。成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种旨在解决板簧夹板变形，减震器销强度降低的板簧夹板结构。

本实用新型是这样实现的，一种板簧夹板结构，所述的板簧夹板结构包括减震器销和夹板，所述夹板为长方体，减震器销设有减震器销柄，所述减震器销柄的长度为夹板一边的边长，所述减震器销柄平行焊接在所述夹板的边缘，所述的夹板与减震器销焊接端成90°-180°角度曲面加高。加长减振器销到夹板的另外一段，可以让减震器销的两端同时受力，可以增加减震器销的强度，而使夹板与减震器销端翻边成90-180°加高，由于翻边加高，使得板簧夹板侧向的弯曲变得较难，可以防止由于夹板承受承受板簧力、减振器阻尼力、U型螺栓预紧力引起的板簧夹板面容易沿着两端翻边往中心孔方向内凹，发生变形的现象，增强减振器销处工作的强度。夹板采用半圆状，前后两端与减振器连接，前后和减震器相连，使得减震器工作时，板簧夹板两端受力均匀，既增加了板簧夹板的承受力，又减少焊接次数，优化了焊接质量。

本实用新型的进一步技术方案是：夹板成角度翻边端采用半圆状与减振器销柄焊接连接。半圆状的翻边端可以减少焊接次数，优化焊接质量。

本实用新型的进一步技术方案是：夹板与减震器销连接除外的另外3面有翻边，所诉翻边沿夹板的边缘向上，高度等于所述减震器销的直径。夹板采用三面翻边，由于板簧夹板面容易沿着两端翻边往中心孔方向内凹，除了减震器销端翻边加高，还可以将另外三面翻边，这样，除了减震器销端的侧向受力得到了增强，板簧夹板整体的受力都得到了加强。

本实用新型的进一步技术方案是：所述夹板上设有U型螺栓孔和中心孔，所述U型螺栓孔均布在夹板的四角，所述中心孔位于夹板的中心。夹板上可以开4个U型螺栓孔，第一U型螺栓孔和第三U型螺栓孔配合作用一个U型螺栓，第二U型螺栓孔和第四U型螺栓孔配合作用一个U型螺栓。

本实用新型的进一步技术方案是：所述夹板上设有加强筋，所述加强筋在所述夹板边长1/3的位置，且远离所述减震器销。由于板簧夹板面容易沿着两端翻边往中心孔方向内凹，为了进一步的防止这样一个情况，我们还可以加上一个加强筋，而在距离减震器销夹板长的2/3位置焊接加强筋，首先是为了防止加强筋影响U型螺栓的工作，第二，由于夹板本身比翻边要厚，所以在减震器销一侧的侧向受力的承受力较大，而在远离减震器销的一侧，侧向受力都是在翻边上，所以，增加一个加强筋，可以很好的解决这样一个问题。

本实用新型的进一步技术方案是：加强筋焊接在中心孔与U型螺栓孔之间，加强筋平行于减震器销焊接。这样就可以满足U型螺栓的安装空间，防止影响U型螺栓的工作。

本实用新型的进一步技术方案是：采用三段焊接，焊缝在翻边两端和加强筋中间。加强筋的作用是增加夹板的侧向承受力，所以在翻边的两段焊接，是为了巩固翻边的受力，而在加强筋中间与夹板焊接，是为了更好的作用在夹板上。

本实用新型的进一步技术方案是：加强筋为小于板簧夹板长和高的长方体。加强筋为小于板簧夹板长和高的长方体。这是因为，当加强筋小于板簧夹板的长时，才是辅助板簧夹板受力，而不是使板簧夹板的翻边受力，而小于板簧夹板的高，是为了防止加强筋影响其他元件工作，并且，如果加强筋比板簧夹板的翻边高，那么就会浪费材料，并且可能还会因为加强筋过高，加强筋上下受力不均匀，导致加强筋受损。

本实用新型的进一步技术方案是：加长减振器销到夹板的另外一段，可以让减震器销的两端同时受力，可以增加减震器销的强度，而使夹板与减震器销端翻边成90-180°加高，由于翻边加高，使得板簧夹板侧向的弯曲变得较难，可以防止由于夹板承受承受板簧力、减振器阻尼力、U型螺栓预紧力引起的板簧夹板面容易沿着两端翻边往中心孔方向内凹，发生变形的现象，增强减振器销处工作的强度。夹板采用半圆状，前后两端与减振器连接，前后和减震器相连，使得减震器工作时，板簧夹板两端受力均匀，既增加了板簧夹板的承受力，又减少焊接次数，优化了焊接质量。