[实用新型]一种混合动力变速系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱系统，尤其涉及一种电机驱动换挡机构的变速箱。

背景技术

变速系统主要是指由有动力输入的变速箱构成的系统，主要指的是汽车的变速系统，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

传统自动变速系统的换档机构为：伺服阀控制气缸或者油缸工作，气缸或者油缸带动拨头，拨头带动换挡叉，从而实现档位变换，由于气源压力或者液压力、换档位置不确定因素的影响，如输入信号，经过TCU处理过的输出信号也不是很准确，从而造成换档力不平稳，换挡不准确。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种换挡力平稳，换挡准确的电机驱动换挡机构的变速箱，结构简单、使用寿命长、传动比设计更为合理、从而进一步降低能耗。

一种混合动力变速系统，包括发动机、永磁同步电机和变速箱，所述永磁同步电机的电机轴一端通过离合器与所述发动机的输出轴连接，另一端与所述变速箱连接。

上述方案中，所述变速箱包括换挡机构和执行机构，所述换挡机构包括第一换挡电机、第一滚柱丝杠、第一拨头、第一换挡叉、第二换挡电机、第二滚柱丝杠、第二拨头、第二换挡叉，所述第一滚珠丝杠与所述第一换挡电机的输出轴连接，所述第一拨头的上端设有内螺纹套筒，所述内螺纹套筒与所述第一滚柱丝杠螺纹连接，所述第一拨头的下端固定连接所述第一换挡叉；所述第二滚柱丝杠与所述第二换挡电机的输出轴连接，所述第二拨头的上端设置内螺纹套筒，所述内螺纹套筒与所述第二滚柱丝杠螺纹连接，所述第二拨头的下端固定连接所述第二换挡叉，所述第一换挡叉、第二换挡叉分别与执行机构连接。

上述方案中，所述第一换挡电机和第二换挡电机的下方设有第一叉轴和第二叉轴，所述第一叉轴上安装第一导块，所述第一导块固定在第一拨头与第一换挡叉的连接处；所述第二叉轴上安装第二导块，所述第二导块固定在第二拨头与第二导块第二换挡叉的连接处。

上述方案中，所述执行机构包括电机轴、输出轴、第一滚针轴承、第一换挡齿轮、第二换挡齿轮、传动轴、第三换挡齿轮、第四换挡齿轮、第五换挡齿轮、第六换挡齿轮、第七换挡齿轮、第二滚针轴承、第八换挡齿轮，电机轴与所述第一换挡齿轮固定连接，所述第一换挡齿轮的下方与所述第二换挡齿轮啮合，所述第二换挡齿轮、第三换挡齿轮、第四换挡齿轮和所述第五换挡齿轮同与所述轴固定连接，所述第八换挡齿轮与所述第三换挡齿轮啮合，所述第四换挡齿轮与所述第六换挡齿轮啮合，所述第五换挡齿轮与所述第七换挡齿轮啮合，所述第八换挡齿轮、第六换挡齿轮、第七换挡齿轮与所述输出轴转动副连接，在第一换挡齿轮与第八换挡齿轮之间安装第一滚针轴承，所述第一滚针轴承通过花键与所述输出轴移动副连接，所述第一滚针轴承与所述第一换挡叉固定连接，在所述第六换挡齿轮与所述第七换挡齿轮之间安装所述第二滚针轴承，所述第二滚针轴承通过花键与所述输出轴移动副连接，所述第二滚针轴承与所述第二换挡叉固定连接。

本实用新型的有益效果是：变速箱可以任意选择电动机或者发动机作为动力源，用电机替换气缸或者油缸，使得换挡力平稳输出，使得换挡更准确，且由于换挡叉上的受力较大，使用叉轴和导块的设计，使得换挡叉不直接与滚柱丝杠连接，以免损坏滚柱丝杠。

附图说明

图1 本实用新型的结构示意简图。

图2 本实用新型变速箱的立体图。

图中所示：1，第一换挡电机；2，第一滚柱丝杠；3，第一拨头；4，第一叉轴；5，第一换挡叉；6，第一导块；7，电机轴；8，输出轴；9，第一滚针轴承；10，第一换挡齿轮；11，第二换挡齿轮；12，传动轴；13，第三换挡齿轮；14，第四换挡齿轮；15，第五换挡齿轮；16，第六换挡齿轮；17，第七换挡齿轮；18，第二滚针轴承；19，第八换挡齿轮；20，第二换挡电机；21，第二滚柱丝杠；22，第二拨头；23，第二导块；24，第二叉轴；25，第二换挡叉。

具体实施例

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。