[实用新型]动力车电控无级变速箱

说明书

技术领域

    本实用新型涉及动力车变速装置的技术领域，尤其涉及一种动力车电控无级变速箱。

背景技术

目前，代步用的交通工具一般采用燃油代步车或电动代步车，而当前燃油代步车的变速通常两种：一种为手动换档的，则在换档位时需要通过脚踏离合器切断动力，才能进行换档，存在换档频繁，操作困难；另一种为高级的自动换档，换档操作方便，但是价格高。而当前电动代步车的变速通常是：一种采用电动机直接驱动，存在起步或爬坡时电动机在低效率区工作，输出电流大，会损耗较多的能量，影响了电池的续航里程和使用寿命。还有一种是电机通过一个减速箱的减速形式驱动，解决了起步或爬坡时的驱动，但是存在电动代步车始终工作在低速状态，损失了行车速度；还有一种是采用电机输出的动力经过减速齿轮箱换挡变速驱动车辆。存在手动换档频繁，操作困难，无法满足自动换档，既要保证起步和爬坡时有一定的牵引力，又要保证平路行驶时能达到一定的速度，即在高速小扭矩和低速大扭矩之间无法自动权衡。往往是照顾了行车速度却损失了部分爬坡能力。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种动力车电控无级变速箱。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种动力车电控无级变速箱，包括：箱体、电动调速驱动装置、螺旋推力装置、主动轮传输机构、从动轮传输机构，所述箱体内的电动调速驱动装置通过螺旋推力装置与主动轮传输机构结合，主动轮传输机构的主动轮通过传动带与从动轮传输机构的从动轮连接；

所述电动调速驱动装置具有正反转动的电机、减速齿轮组、变速箱控制器，所述电机通过减速齿轮组与螺旋推力装置连接；所述电机与变速箱控制器电连接；

所述主动轮传输机构具有用于连接动力装置的主动轴与套置在主动轴上向从动轮传输机构传输扭矩的主动轮构成，主动轮由固定在主动轴上的主动轮固定锥盘与套置在主动轴上的主动轮活动锥盘构成，主动轮活动锥盘通过角接触球轴承与套置在主动轴上螺旋推力装置的活动部件连接；且主动轮固定锥盘与移动的主动轮活动锥盘之间具有改变主动轮上传动带工作半径的“V”型皮带槽；

所述从动轮传输机构具有从动轴、向从动轴传输扭矩的从动轮，从动轮具有套置在从动轴上的从动轮固定锥盘和套置在从动轴上移动的从动轮活动锥盘结合组成，从动轮固定锥盘与从动轴固定连接；

从动轮活动锥盘轴套上套置的推力弹簧与弹簧座接触；或推力弹簧通过推力轴承与弹簧座接触；从动轮活动锥盘轴套上的驱动槽套置在从动轴上的驱动销上；从动轴上的从动齿轮与动力输出齿轮装置啮合连接；且从动轮固定锥盘与移动的从动轮活动锥盘之间构成具有用于改变主动轮上传动带工作半径的“V”型皮带槽；

其中，与主动轮活动锥盘对应的壳体上具有监测主动轮开合的位置传感器；

其中，主动轴上设置有转速感应圈，与主动轴上转速感应圈对应的壳体上设置有一个监测主动轴转速的主动轴转速传感器；

其中，在从动轴输出齿轮对应的壳体上设置有一个监测从动轴转速的从动轴转速传感器。

一种动力车电控无级变速箱，所述螺旋推力装置具有活动部件的调速齿轮和固定部件的螺旋推力座，调速齿轮孔内一端设置的内螺纹与螺旋推力座的外螺纹丝扣连接，螺旋推力座通过轴承套置在主动轴上，螺旋推力座的外圈设置在箱体的轴孔内；

螺旋推力座与主动轴轴向定位，螺旋推力座上设置有限制螺旋推力座转动的定位槽，定位槽与箱体轴孔的定位螺钉对应；

调速齿轮孔内另一端设置有角接触球轴承座，角接触球轴承座内固定的角接触球轴承与套置在主动轴上平键连接的主动轮活动锥盘固定连接。

一种动力车电控无级变速箱，所述螺旋推力装置或替换为滚珠丝杠推力装置；滚珠丝杠推力装置由调速齿轮的内螺纹与螺旋推力座的外螺纹通过滚珠配合连接构成。

一种动力车电控无级变速箱，所述从动轴一端设置有用以固定从动轮固定锥盘的小直径段，从动轴的中部设置有轴向移动的从动轮活动锥盘的大直径段，大直径段的从动轴上设置有用于贯穿从动轮活动锥盘轴套上的驱动槽内的驱动销；从动轴另一端的小直径段依序设置有弹簧座、从动轴轴承座、从动齿轮的安装位置。

一种动力车电控无级变速箱，所述从动轮活动锥盘具有锥盘与轴套连接构成，轴套上设置有对称的两个传输扭力的螺旋槽，两个相互贯通的螺旋槽套置在穿过从动轴驱动销的两端，驱动销固定在从动轴上。