[实用新型]一种高寒动车组客室中顶板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动车组客室内的内装板，特别涉及一种适用安装在高寒动车组客室内顶部的中顶板。

背景技术

高寒动车组运行环境恶劣，具有高寒高湿，风沙大等特点，也增大了运行过程中的震动和噪音，使乘客的乘坐舒适度降低，因此，高寒动车组对客室内中顶板的隔音降噪要求也较高。现有技术中客室内的中顶板一般采用3mm厚的铝塑复合板，铝塑复合板的两侧通过机械连接的方式与车体钢结构固定连接，铝塑复合板中间均用胶粘贴于其上的防寒材上，防寒材再粘贴于车体顶部的钢结构上。另一种是采用较宽幅的中顶板，其两边与车体钢结构固定连接，中顶板由中间的瓦楞板、上下两层铝面板组成，在下层铝面板的表面再敷设一层装饰材料层。这两种结构的中顶板整体强度和隔音性能无法满足高寒动车组的运营要求。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种隔音降噪性能好，适合在高寒地区运营的高寒动车组客室中顶板。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高寒动车组客室中顶板，包括中顶板本体，所述中顶板本体的四周固定在车体钢结构上，所述中顶板本体自客室向车顶方向依次包括装饰层、复合瓦楞板层、金属面板层及涂料层。

进一步，所述金属面板层为不锈钢板。

进一步，所述金属面板层的厚度为0.5mm。

进一步，所述复合瓦楞板层由两层铝板及中间的瓦楞组成。

进一步，所述复合瓦楞板层的总厚度为10mm。

进一步，所述涂料层的厚度为3mm。

进一步，所述中顶板本体的幅宽大于1100mm。

进一步，所述中顶板本体的中间与风道托梁固定连接，所述风道托梁与车体钢结构固定连接。

进一步，在所述中顶板本体的四周预埋有安装梁，所述安装梁通过连接件与车体钢结构固定连接。

综上内容，本实用新型所述的一种高寒动车组客室中顶板，是专门为低温环境运行和提高乘客舒适性而设计的。采用大幅宽的中顶板，两端固定车体钢结构，中间固定于风道托梁上而不直接与车体相连，并在中顶板背部设置不锈钢板和喷涂涂料，使产品具有优良的隔声和减震降噪性能，且可有效用于低温环境。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型中顶板断面示意图；

图3是图1局部放大图

如图1至图3所示，中顶板本体1，车体钢结构2，风道托梁3，送风风道4，翻边5，安装梁6，弹性连接件7，螺栓8，金属连接座9，减振橡胶垫10，装饰层11，复合瓦楞板层12，金属面板层13，涂料层14。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种高寒动车组客室中顶板，包括中顶板本体1，中顶板本体1采用大宽幅结构，幅宽大于1100mm，以提高客室整体美观效果及舒适性。中顶板本体1其四周固定在靠两侧的车体钢结构2上，中顶板本体1的中间部分与风道托梁3固定连接，风道托梁3与车顶部的车体钢结构2固定连接。

如图1所示，风道托梁3沿车体的长度方向设置多个，用于固定支撑客室内的送风风道4，风道托梁3呈U形，其两侧边的顶部具有向外的翻边5，翻边5通过螺栓(图中未示出)与车顶部的车体钢结构2固定连接。在中顶板本体1上预埋有螺栓，通过螺栓与风道托梁3的底部固定连接，在连接处再设置减振垫等，这样，中顶板本体1的安装强度得到有效加强，长期运行后，不会因为车辆振动、幅度较宽等因素而向下塌陷，影响客室整体美观效果，而且，中顶板本体1的中间部分通过风道托梁3与车体钢结构2固定连接，不与车体钢结构2直接连接，可以提高其隔寒和减振的性能，使其更加适合在低温环境下运营。

如图3所示，在中顶板本体1的四周需要固定的位置，预埋有安装梁6，安装梁6预先粘贴于中顶板本体1的边缘，再通过铆接的方式与中顶板本体1形成为一体式结构。安装梁6再通过螺栓8与弹性连接件7固定连接，弹性连接件7再与车体钢结构2固定连接在一起，其中，弹性连接件7包括一金属连接座9和与金属连接座9硫化为一体的减振橡胶垫10，这种弹性连接方式有助于吸收车体变形，并同时起到减振降噪的作用。

如图2所示，中顶板本体1自客室向车顶方向依次包括装饰层11、复合瓦楞板层12、金属面板层13及涂料层14，