[实用新型]一种汽车变速器齿轮结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体地说是一种非对称式锁止角齿轮结合齿的汽车变速器齿轮结构。

背景技术

变速器齿轮结合齿是变速器内部重要的组成零件，其以电子束焊、花键配合等连接方式固定于齿轮前端，用于实现换挡及动力传递，结合齿的结构设计及精度控制直接影响到整车的换挡冲击程度、换挡品质。目前的大多数结合齿采用对称锁止角，升降挡过程中，齿套挂过同步环实现转速的同步以后，齿套继续挂入齿轮结合齿，这一过程虽然短暂，但由于齿轮油及机械阻力作用，使得同步与被同步零件存在着一定的转速差，齿套锁止角挂入结合齿锁止角的瞬间将造成一定的冲击，也就是我们所说的二次冲击，这种冲击是不可避免的。

二次冲击是一种在现有技术上无法避免的有害冲击过程，会降低车辆操纵的灵敏度，甚至会危害驾驶安全。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种非对称式锁止角齿轮结合齿的汽车变速器齿轮结构。

本实用新型的技术方案是：输入轴上由动力端依次设置有三挡主动齿轮、三挡同步环、三四挡同步器、四挡同步环、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮和五挡同步器；输出轴由动力端依次设置有一挡从动齿轮、一挡同步环、一二挡同步器、二挡同步环、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、三挡主动齿轮结合齿、三挡同步环结合齿、三四挡同步器齿套结合齿、一二挡同步器齿套结合齿、二挡同步环结合齿和二挡从动齿轮结合齿，挡位主动齿轮的结合齿为非对称式结合齿，其一侧齿廓曲面弧长大于另一侧齿廓曲面弧长，即其截面的一侧齿面长度大于另一侧齿面长度。

本实用新型的优点是：由原来对称式锁止角优化为非对称式锁止角，在实现原功能的基础上，考虑到油阻、机械阻力对转速的影响，在同步进挡的时刻，调整齿套挂入齿轮结合齿的方向，克服阻力因素，使挂档达到顺势，进而减小进挡二次冲击。

本实用新型在兼顾传动系统强度的基础上，只改变锁止角中心位置，改动量较小，加工方便，适用各个前进挡齿轮。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为A向俯视图；

图3为B向俯视图。

下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求为准。

具体实施方式

实施例1

参见图1~3，输入轴上由动力端依次设置有三挡主动齿轮、三挡同步环、三四挡同步器、四挡同步环、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮和五挡同步器；输出轴由动力端依次设置有一挡从动齿轮、一挡同步环、一二挡同步器、二挡同步环、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、三挡主动齿轮结合齿、三挡同步环结合齿、三四挡同步器齿套结合齿、一二挡同步器齿套结合齿、二挡同步环结合齿和二挡从动齿轮结合齿，挡位主动齿轮的结合齿为非对称式结合齿，其一侧齿廓曲面弧长大于另一侧齿廓曲面弧长，即其截面的一侧齿面长度大于另一侧齿面长度。

汽车行驶过程动力传递路线为：发动机-离合器-变速器输入轴-变速器输出轴-变速器差速器总成-车轮。挂档瞬间，动力中断，车轮作为动力反拖变速器。变速器挂挡过程大致分为两部分：同步过程、进挡过程，本实例仅以二、三挡进挡过程为例，讲述下非对称式齿轮结合齿对挂档二次冲击的改善。

二挡进挡过程：齿轴布置如图1所示，从变速器侧看，输入轴1顺时针旋转，输出轴9逆时针旋转，一挡升二挡及三挡降二挡时，踩下离合器，车轮反拖，变速器以输出轴9为动力源，一二挡同步器齿套12同步二挡从动齿轮14及输入轴1，使其与一二挡齿套12同步，同步瞬间，二挡从动齿轮14转速与一二挡齿套12相同，旋转方向逆时针如图2所示，同步以后，一二挡齿套12（动力源）转速不变，二挡齿轮14由于齿轮油、传动系统的阻力作用沿顺时针进行减速，二挡齿轮结合齿1401斜齿方向如图2所示，齿套上结合齿1201沿1401大面进挡，将给予二挡齿轮减速助力，进而减小进挡二次冲击，使挂档顺利。

三挡进挡过程：齿轴布置如图1所示，从变速器侧看，输入轴1顺时针旋转，输出轴9逆时针旋转，二挡升三挡及四挡降三挡时，踩下离合器，车轮反拖，变速器以输出轴9和三挡主动齿轮2为动力源，同步输入轴1上的三四挡同步器齿套4，使其与三挡主动齿轮2同步，同步瞬间，三四挡齿套4转速与三挡主动齿轮2相同，旋转方向顺时针如图3所示，同步以后，三挡主动齿轮2（动力源）转速不变，三四挡齿套4由于齿轮油、传动系统的阻力作用沿逆时针方向进行减速，三挡齿轮结合齿201斜齿方向如图3所示，齿套结合齿401沿201大面进挡，将给予三四挡齿套4减速助力，进而减小进挡二次冲击，使挂档顺利。