[实用新型]一种飞机吊装索具

说明书

技术领域

本实用新型属于航空器救援技术领域，尤其是涉及一种飞机吊装索具。

背景技术

目前机场在起吊飞机时大部分使用吊装带索具，它由主吊梁、副吊梁和吊装带等主要部件组成，吊装带具有一定的宽度，与相应的副吊梁配合使用，用来兜捆飞机。由于每种机型的结构与承压部位面积各有不同，就要求相应的吊装带与副吊梁规格也各不相同，机场的飞机机型种类繁多，这就要求配置的副吊梁规格也比较多，副吊梁价格较高，这会大大增加资金投入，还造成管理不便，灵活性较差。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种飞机吊装索具，能够克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种飞机吊装索具，包括主梁吊带、主吊梁和机体吊带，还包括副梁吊链和副吊梁，副吊梁设于主吊梁的两端，主吊梁与副吊梁之间通过副梁吊链连接，所述副吊梁包括副梁梁体、副梁滑轮架、副梁滑轮组、钢丝绳和平衡滑轮组，平衡滑轮组包括若干个平衡滑轮，副梁滑轮组包括若干个副梁滑轮，副梁滑轮架设有若干个，每个副梁滑轮架匹配一个副梁滑轮和一个平衡滑轮，所述副梁梁体上端对称设有吊点，副梁吊链连接于主吊梁与吊点之间，副梁滑轮架固定于副梁梁体的两侧，副梁滑轮架的下端固定副梁滑轮组，平衡滑轮组通过钢丝绳悬挂于副梁滑轮组下端，平衡滑轮组下端设有挂钩，机体吊带可拆卸连接于两端的副吊梁的挂钩。

进一步，所述副梁梁体包括两边的梁板和连接两块梁板之间的第一连接板，形成H形结构。

进一步，所述副梁滑轮架包括两侧的侧板和连接两个侧板之间的第二连接板，形成H形结构，第二连接板支撑副梁梁体，每个侧板上端均设有顶板。

进一步，所述梁板上端面设有锯齿结构，副梁滑轮架的顶板内沿设有与梁板相互啮合的锯齿结构，通过锯齿结构调节各副梁滑轮架之间的间距。不仅用于副梁滑轮架的定位，还能调整它们之间的相对距离。

进一步，所述副梁滑轮为双吊轨滑轮，钢丝绳贯穿于副梁滑轮组和平衡滑轮组，钢丝绳的首尾两端分别固定于副梁梁体的两端，钢丝绳可在上面缠绕两圈。

进一步，所述副梁滑轮架两边的侧板外各设有两个加强肋板，加强肋板分别与侧板和顶板固定。

本实用新型具有的优点和积极效果是：副吊梁上面的连接组件采用齿形可调机构，可以方便调节吊装索具的跨度，从而达到调节飞机承压部位面积的目的，一套吊装索具即可满足多种型号机型的吊装需求。

附图说明

图1是所述飞机吊装索具的整体结构示意图；

图2是所述副吊梁的结构示意图；

图3是所述副吊梁的立体结构示意图；

图4是图2中A-A面剖视图；

图5是图4中b部分的放大示意图；

图6是图2中B-B面剖视图；

图7是所述梁板的结构示意图；

图8是图7中a部分的放大示意图；

图9是所述副梁滑轮架的主视图；

图10是所述副梁滑轮架的侧视图；

图11是所述钢丝绳的缠绕示意图；

图中：1-主梁吊带；2-主吊梁；3-副梁吊链；4-副吊梁；5-机体吊带；6-梁板；7-副梁滑轮架；8-副梁滑轮；9-钢丝绳；10-平衡滑轮；11-吊点；12-挂钩；14-轴承；16-定滑轮轴；17-圆螺母；20-绳端铰座；21-第一连接板；22-加强肋板；23-第二连接板；24-侧板；25-顶板；26-锯齿结构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1～11所示，一种飞机吊装索具，包括主梁吊带1、主吊梁2、副梁吊链3、副吊梁4和机体吊带5，副吊梁4设于主吊梁2的两端，主吊梁2与副吊梁4之间通过副梁吊链3连接，副吊梁4上设有挂钩12，机体吊带5可拆卸连接于两端的副吊梁4的挂钩12上。

副吊梁4包括副梁梁体、副梁滑轮架7、副梁滑轮组、钢丝绳9和平衡滑轮组，平衡滑轮组包括若干个平衡滑轮10，副梁滑轮组包括若干个副梁滑轮8，副梁滑轮架7设有若干个，每个副梁滑轮架7匹配一个副梁滑轮8和一个平衡滑轮10。

副梁梁体上端对称设有两个吊点11，副梁吊链3连接于主吊梁2与吊点11之间，副梁滑轮架7设于副梁梁体的两侧，并在副梁梁体上可移动，副梁滑轮架7的下端固定副梁滑轮组，平衡滑轮组通过钢丝绳9悬挂于副梁滑轮组下端，挂钩12设于平衡滑轮组下端。